[实用新型]立柱加强结构

说明书

本实用新型提供了一种立柱加强结构，其包括加强件，该加强件安装于由多个构件围构成的腔体中的加强件，且加强件具有可挂接于其一构件上的挂接部，及可抵接于腔体的其余任一构件的抵接部，因挂接部于对应的构件上的挂接，而可使抵接部抵紧与之对应的构件，以构成加强件与腔体的连接固定。本实用新型的立柱加强结构相比于现有技术，在保证立柱结构的连接强度的情况下，可有效防止焊接变形，并且便于加强件于腔体中的装配，从而有着较好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车立柱技术领域，特别涉及一种立柱加强结构。

背景技术

在MPV车型中，后门大多采用滑动开闭方式，较传统的旋转开闭车门，具有易泊车、开启宽度大、方便乘员、货物进出的优点。因此在配合滑门的C柱钣金空腔中需设计加强结构，其中C柱钣金空腔如图1所示的，由C柱内板1及侧围外板2和后轮罩外板3之间围构的腔体。而现有技术中的加强结构：一是如图2所示的，在钣金空腔中设置有与后轮罩外板3焊接的呈“几”字形的加强支架4；二是如图3所示的，在C柱内板1上一体成型有支撑加强结构，通过支撑加强结构分别与后轮罩外板3，门槛加强板连接起到支撑加强的作用；另外，为了考虑隔音降噪的NVH性能，还需要在钣金空腔中设置消音材质的零件，比如图2中所示的夹胶板5(由发泡材料固定在载体的组件构成)等。

对于现有技术中的加强结构，存在如下问题：一是“几”字形加强支架4需夹具定位焊接，因此需要增加夹具的夹持机构进行焊接，而且焊接还易引起钣金件的变形问题；二是C柱内板1一体成型的支撑加强结构，形状复杂，需要增加多序模具；三是为了提升NVH性能，C柱钣金空腔中需增加消音材质的零件，造成多个零件装配复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种立柱加强结构，以可在满足立柱的强度下便于装配连接。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种立柱加强结构，包括：

加强件，安装于由多个构件围构成的腔体中，所述加强件具有可挂接于其一所述构件上的挂接部，及可抵接于所述腔体的其余任一所述构件的抵接部；因所述挂接部于对应的所述构件上的挂接，而可使所述抵接部抵紧与之对应的所述构件，以构成所述加强件与所述腔体的连接固定。

进一步的，于所述加强件上构造有限位部，所述限位部因所述挂接部的挂接而可抵紧于所述腔体内壁上。

进一步的，所述限位部被构造为成型于所述加强件上的、且与所述挂接部同端设置的限位翻边。

进一步的，所述加强件的截面形状随形于所述腔体的截面形状；于所述加强件的一端构造有抵接翻边，所述抵接翻边构成所述抵接部。

进一步的，相对于设有所述抵接部的一端，于所述加强件的另一端设有挂接部，且所述挂接部被构造为成型于所述加强件和与所述加强件匹配连接的所述构件两者其一上的卡头，对应于所述卡头，于两者另一上构造有供所述卡头安装的挂接孔。

进一步的，于设置有所述挂接孔的所述构件或所述加强件上，成型有与所述挂接孔连通设置的导向孔；因所述加强件的可操作运动，所述导向孔引导所述挂接部嵌装于所述挂接孔内。

进一步的，所述立柱加强结构还包括与所述加强件的一侧贴合连接的发泡体。

进一步的，所述发泡体具有因受热膨胀而密封所述加强件与各所述构件之间间隙的密封部。

进一步的，所述加强件与所述发泡体卡接固连。

进一步的，于所述加强件及所述发泡体上分别对应形成有卡接孔；因卡接件依次穿过各所述卡接孔，以可卡接所述加强件和所述发泡体。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：