[实用新型]一种循环球式刹车间隙自动调整臂

说明书

本实用新型提供了一种循环球式刹车间隙自动调整臂，属于汽车零部件技术领域。本调整臂总成包括调整臂本体，调整臂本体包括摆动端和安装端，安装端具有一安装孔，安装孔内插设有一轴套，轴套与安装孔孔壁之间通过两个轴承相连，调整臂本体上开设有位于两个轴承之间的循环通道，轴套的外壁具有一限位挡块，限位挡块隔断循环通道使循环通道呈一不完整的环形；循环通道内滑动有若干钢珠，调整臂本体上还具有一滑孔，滑孔内滑动连接有一撞击杆，撞击杆与推进段处于同一直线上，撞击杆的外端具有一触发球；本调整臂还包括一根固定在车身上的撞击板，触发球在调整臂本体旋转至一定角度后能够抵靠撞击板。本实用新型具有结构简单等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种循环球式刹车间隙自动调整臂。

背景技术

汽车制动间隙调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，它用于调节汽车制动器的制动间隙，并使其间隙保持相对稳定，确保制动器的最佳制动力。汽车制动器配装制动间隙调整臂后，除提高和改善汽车制动性能外还能减少制动能耗、轮胎的损耗，节约大量维护保养时间和费用，提高汽车的运输效率。但是，现有的汽车制动间隙调整臂是需要靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙，这样就容易引起多个车轮制动器的间隙不一致，导致制动时不同步，引起跑偏。而且，调整间隙时人要钻到车底下去，很不方便。

现有的自动调整臂一般由外壳(壳体、衬套)、传动部分(蜗杆、蜗轮)、单向离合器(齿轮、离合弹簧、离合环)、控制装置(控制盘、控制臂、盖板、齿条、回位弹簧)和蜗杆压紧部分(蜗杆螺旋弹簧、止推垫片、螺旋盖、滚针轴承、蜗杆轴承等)等组成。当然，也存在一些其他结构的调整臂，但是，它们都涉及至少一个单向结构和至少一个单向轴承结构，而且各部位件应力集中明显，对调整臂与转轴之间的控制部件的加工工艺和加工条件较为苛刻。制动力由驾驶员启动液压缸发出，复杂和不规则的作用力作用在各传动部件上，对部件的磨损较大，调整臂的使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种循环球式刹车间隙自动调整臂，本实用新型所要解决的技术问题是如何简化调整臂的结构，使其仍然具有可靠的自动调整制动间隙的功能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种循环球式刹车间隙自动调整臂，其特征在于，本调整臂总成包括调整臂本体，所述调整臂本体包括摆动端和安装端，所述安装端具有一安装孔，所述安装孔内插设有一轴套，所述轴套与安装孔孔壁之间通过两个轴承相连，所述调整臂本体上开设有位于两个轴承之间的循环通道，所述轴套的外壁具有一限位挡块，所述限位挡块隔断循环通道使循环通道呈一不完整的环形；

所述循环通道内滑动有若干钢珠，所述循环通道包括依次相连的压紧段、推进段、供给段和预留段，所述预留段和压紧端分别位于限位挡块的两侧，所述压紧段和预留段为等直径的弧形，所述供给段与预留段相切，所述推进段和推进段与压紧段相接处的切线至呈一钝角，且推进段与压紧段之间平滑过渡，所述供给段与预留段相接处的切线之间呈锐角，所述压紧段靠近限位挡块的一端具有一缓冲弹簧，压紧段内的钢珠抵靠在缓冲弹簧的一端，所述调整臂本体上还具有一滑孔，所述滑孔内滑动连接有一撞击杆，所述撞击杆与推进段处于同一直线上，所述撞击杆的外端具有一触发球；本调整臂还包括一根固定在车身上的撞击板，所述触发球在调整臂本体旋转至一定角度后能够抵靠所述撞击板；

所述触发球与调整臂本体的外壁之间设置有套设在撞击杆上的预紧弹簧。

轴套内具有内花键，能够与驱动制动片进行制动的转轴相连。

调整臂的旋转：调整臂的摆动端与制动液压缸的拉杆相连，在制动液压缸的驱动下摆动端绕安装端旋转，预留段的钢珠受到限位挡块的作用而具有向供给段流通的驱使，但是，由于供给段与预留段的衔接处呈锐角，供给段的钢珠的作用力并不能作用在推进段的钢珠上，使钢珠在供给段和推进段之间被卡设，钢珠不能够循环和移动，缓冲弹簧也不能够被压缩或拉伸，整个调整臂本体和轴套连为一体，相当于两者固定相连。调整臂在制动间隙不需要调整时，触发球不会触碰撞击板。