[实用新型]侧边梁总成

说明书

本实用新型实施例公开了一种侧边梁总成，其包括：侧边梁和加强部，所述侧边梁具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁上均设置有用于供充电线束通过的过线孔，所述加强部位于第一侧壁和第二侧壁之间，所述加强部包括槽体，所述槽体分别与第一侧壁和第二侧壁固定连接，所述槽体包括槽底，以及设置在槽底相对两侧的第一槽板和第二槽板，所述第一槽板、第二槽板和槽底均位于过线孔的周向上。利用本实用新型实施例能够提高整体强度，更好地吸收正面碰撞力，减少正面碰撞时对于乘员舱的伤害，保护乘员舱变形量，而且还方便充电线束的安装，节约安装时间，提高安装效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种侧边梁总成。

背景技术

汽车车身侧边梁结构布置在车头最前端的两侧上，紧挨翼子板，与前纵梁总成一起形成整个机舱的主要传力结构，在正面碰撞中，能吸收正面碰撞力，并将其传递到侧围A柱。

目前，在电动汽车中，当充电口布置在翼子板上时，充电线束由车外需要依次穿过侧边梁和轮罩，进入车舱内。因此，需要在侧边梁上开设用于供充电线束穿过的大过孔。

发明人在实现本实用新型过程中发现，侧边梁上开设大过孔，使得侧边梁刚度减弱，影响车辆在正面碰撞时能量的吸收及传递，导致车舱变形量大；而且，充电线束在安装时，由于侧边梁上的两个过线孔之间具有一定距离，导致充电线束不容易穿过侧边梁，导致装配时间增加，装配效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种侧边梁总成，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种侧边梁总成，其包括：侧边梁和加强部，所述侧边梁具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁上均设置有用于供充电线束通过的过线孔，所述加强部位于第一侧壁和第二侧壁之间，所述加强部包括槽体，所述槽体分别与第一侧壁和第二侧壁固定连接，所述槽体包括槽底，以及设置在槽底相对两侧的第一槽板和第二槽板，所述第一槽板、第二槽板和槽底均位于过线孔的周向上。

可选地，所述第二侧壁相对的两侧均朝向靠近第一侧壁的方向弯折，分别形成第一折板和第二折板，所述第一侧壁朝向靠近第二侧壁的方向弯折，形成第三折板，所述侧边梁通过第一折板与第一侧壁固定连接、第二折板与第三折板固定连接形成腔体。通过将侧边梁设置为由L型内板和U型外板组成，可方便侧边梁的组装，提高组装效率。

可选地，所述第一折板朝向远离第二折板的方向翻折，形成第一翻边，第一翻边与第一侧壁固定连接，可增大第一侧壁与第一折板的连接面积，增加连接牢固性。

可选地，所述第二折板朝向背离第一折板的方向翻折，形成第二翻边，所述第三折板朝向背离第一折板的方向翻折，形成第三翻边，第二翻边与第三翻边固定连接，可增加第二折板与第一折板的接触面积，进一步地增加连接牢固性。

可选地，所述第一槽板靠近第一侧壁的一侧朝向背离第二槽板的方向翻折，形成第四翻边；所述第二槽板靠近第一侧壁的一侧朝向背离第一槽板的方向翻折，形成第五翻边，所述第四翻边和第五翻边均与第一侧壁固定连接，可增加第一侧壁与加强部之间的接触面积，增加连接牢固性。

可选地，所述第一槽板靠近第三折板的一侧朝向背离第二槽板的方向翻折，形成第六翻边；所述第二槽板靠近第三折板的一侧朝向背离第一槽板的方向翻折，形成第七翻边，第六翻边和第七翻边均与第三折板固定连接，可增大槽体的第一槽板和第二槽板与第三折板的接触面积，从而增大连接牢固性。

可选地，所述槽体朝向第二侧壁的一侧的周向向外翻折形成第八翻边，所述第八翻边与第二侧壁固定连接，可增加槽体与第二侧壁的连接面积，增加牢固性。

可选地，所述槽底靠近第一侧壁的一侧朝向靠近第三折板的方向翻折，形成第九翻边，第九翻边与第一侧壁固定连接，可增加第九翻边与第一侧壁的连接面积，增大连接牢固性，并确保焊接的可行性。