[实用新型]动态汽车衡及具有其的汽车衡系统

说明书

本实用新型提供了一种动态汽车衡及具有其的汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑底座，支撑底座为多个；承载结构层，承载结构层位于多个支撑底座的上方，并与多个支撑底座间隔设置；称重传感器，称重传感器为多个，多个称重传感器的上端与承载结构层固定连接，多个称重传感器的下端一一对应地与多个支撑底座固定连接。本实用新型解决了现有技术中的汽车衡的结构不合理，不仅存在成本高的问题，而且造成汽车衡对车辆进行动态称重过程中，存在动态称重精度低的问题。

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡及具有其的汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，单个称重承载台一般由四个称重传感器支撑(简支结构)。

上述的汽车衡的称重过程如下：当车辆碾压称重承载台时，汽车的重量加载到称重承载台上，称重承载台将车辆重量分担到各个称重传感器上，各个称重传感器产生称重信号，数据处理单元综合分析各称重传感器的称重信号得到车辆的准确重量。

由于上述汽车衡为简支结构，车辆行驶通过称重承载台时，称重承载台受到车辆的冲击会发生位移和振动，造成称重信号异常或较大噪声；车辆长期的冲击也会导致称重传感器使用寿命的降低。为保证称重信号的有效性和称重传感器的使用寿命，要求称重承载台完全贴合在称重传感器上，这无疑增加了现场安装难度；另外，为防止称重承载台在受到车辆冲击时与称重传感器错位，上述汽车衡一般在基础预埋件上设置有限位结构，秤体结构复杂，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种动态汽车衡及具有其的汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡的结构不合理，不仅存在成本高的问题，而且造成汽车衡对车辆进行动态称重过程中，存在动态称重精度低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑底座，支撑底座为多个；承载结构层，承载结构层位于多个支撑底座的上方，并与多个支撑底座间隔设置；称重传感器，称重传感器为多个，多个称重传感器的上端与承载结构层固定连接，多个称重传感器的下端一一对应地与多个支撑底座固定连接。

进一步地，支撑底座为由支撑网架构和浇筑至少一部分支撑网架构的第一物料填充部制成的块体结构，称重传感器的下端与支撑网架构焊接、粘接、铆接或通过紧固件紧固连接。

进一步地，承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的上端与承载网架构固定连接。

进一步地，动态汽车衡还包括弹性缓冲元件，各称重传感器的上端通过弹性缓冲元件与承载网架构固定连接。

进一步地，支撑网架构和承载网架构均为由钢筋编制形成的网状结构，第一物料填充部和第二物料填充部为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

进一步地，多个称重传感器包括剪切梁式传感器、悬臂梁式传感器、柱式传感器、轮辐式传感器中的一种或几种。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种动态汽车衡，其特征在于，包括：支撑底座，支撑底座为多个，多个支撑底座为间隔设置的多个支撑梁；承载结构层，承载结构层位于多个支撑底座的上方，并与多个支撑底座间隔设置；称重传感器，称重传感器为多个，多个称重传感器包括多组间隔设置的传感器组，多组传感器组与多个支撑底座一一对应，且所有称重传感器的上端均与承载结构层固定连接，各组传感器组中的称重传感器的下端与支撑底座固定连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车衡系统，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装坑道内，动态汽车衡为上述的动态汽车衡。

进一步地，安装坑道的底部开设有多个安装槽，动态汽车衡的多个支撑底座一一对应地设置在多个安装槽内。