[实用新型]一种用于城市轨交的十二脉波牵引整流器

说明书

本实用新型涉及高压器件的技术领域，公开了一种用于城市轨交的十二脉波牵引整流器，包括框体，所述框体内部设置有两组整流桥臂、母排组件和二次小室，两组所述整流桥臂呈前后对称或者左右分层设置，前后对称的两组所述整流桥臂的下方依次设置有母排组件和二次小室，左右分层设置的两组所述整流桥臂的后方设置有母排组件，下方设置有二次小室。本实用新型通过将两组整流桥臂设置成前后对称或者左右分层，对应地将交流排设置下方或者后方，而直流排的正负极分别设置框体的两侧，使正负极之间具有最大间距，保障了绝缘性，同时，整个布局结构紧凑，保证了产品的功率密度，提高了空间利用率，方便的安装与拆卸。

技术领域

本实用新型涉及高压器件的技术领域，尤其涉及一种用于城市轨交的十二脉波牵引整流器。

背景技术

中国是世界范围内的轨道交通大国，也是轨道交通强国。自1969年北京地铁1号线完成建设至2019年1月为止，我国已经在38个城市开通城市地铁，并且拥有全球规模最大、线路最长的地铁系统-上海地铁。“十三五”以来，我国轨道交通进入第二次高速发展时期，目前在建设或规划中的地铁线路涉及42个城市，共200多条。

地铁系统在设计之初，由于考虑到线路长度、运载能力等条件影响，作为地铁电源的整流器容量范围跨度巨大，并且为了保证整流器设备运行安全性，整流桥每条桥臂上并联的二级管数量也不同，因此导致不同需求的散热、铜排设计有较大差别，其结构形式多样，不利于集中统一管理，并且地铁内可用空间有限，对整流器柜体尺寸都有明确要求，多样的结构形式给维护检修造成诸多不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于城市轨交的十二脉波牵引整流器，解决了现有整流器的结构形式多样，不利于统一管理，维修不便等问题。

本实用新型可以通过以下技术方案实现：

一种用于城市轨交的十二脉波牵引整流器，包括框体，所述框体内部设置有两组整流桥臂、母排组件和二次小室，两组所述整流桥臂呈前后对称或者左右分层设置，前后对称的两组所述整流桥臂的下方依次设置有母排组件和二次小室，左右分层设置的两组所述整流桥臂的后方设置有母排组件，下方设置有二次小室。

进一步，前后对称的两组所述整流桥臂背靠背设置，每相所述整流桥臂呈长条形，均竖直设置，且均包括上部和下部，所述上部、下部内部的整流二极管的导通方向相同，其上部的导通方向与下部的相反。

进一步，所述母排组件包括直流排和交流排，所述直流排的正负极分别设置在框体的两侧，分别与每相整流桥臂的上部分、下部分相连，所述交流排设置有两组，呈上下交错布置，分别与两组整流桥臂的对应相连接。

进一步，左右分层的两组所述整流桥臂在垂直方向上呈阶梯状的三层结构，每层整流桥臂分别来自两组整流桥臂的相同相，呈左右对称排列，每相所述整流桥臂呈方形，均水平设置。

进一步，所述母排组件包括设置在框体两侧的直流排、在整流桥臂后方的交流排，其接线端分别位于框体的顶端、底端，所述直流排设置在相邻两层结构之间的空间，所述交流排设置有两组，分别与两组整流桥臂的对应相连接。

进一步，所述二次小室采用封闭的壳体结构，其与两组整流桥臂的底面和框体的底面均不接触，其四周采用Q235材料制成，其前后面均采用绝缘塑料或者环氧树脂材料制成。

本实用新型有益的技术效果如下：

通过将两组整流桥臂设置成前后对称或者左右分层，对应地将交流排设置下方或者后方，而直流排的正负极分别设置框体的两侧，使正负极之间具有最大间距，保障了绝缘性，同时，整个布局结构紧凑，保证了产品的功率密度，提高了空间利用率，而在整流二极管并联数发生变化时，只需改变框体的高度，无需增加占地面积，在结构上具有较好的兼容性，方便的安装与拆卸，易于统一管理和维修，另外，结构简单，操作方便，利于推广应用。

附图说明