[实用新型]踏板电动车和摩托车整车轻量化车架

说明书

本实用新型属于机动车技术领域，尤其涉及一种踏板电动车和摩托车整车轻量化车架。本实用新型，包括尾管，所述的尾管端部连接有两根沿尾管中心线对称的边管，所述的边管上设有轻质座垫管，所述轻质座垫管上设有吊架支撑组件，所述的吊架支撑组件与边管的位置相对应，所述的边管远离尾管一侧端部连接有主梁管。本实用新型通过采用中心镂空的座垫支撑架以及由轻质材料制成的轻质座垫管优化了结构，减轻了车架重量，降低了能耗，使整车续航能力增强，刹车效果更佳，安全性能高。

技术领域

本实用新型属于机动车技术领域，涉及一种踏板电动车和摩托车整车轻量化车架。

背景技术

由于大型城市交通越来越拥挤，汽车的交通时间较长，越来越多的人选择使用电动车和小型摩托车出行，车架是整车的基体与核心部件，车架越重意味着整车续航里程较低，增加了能耗，同时较重的车架在刹车过程中容易出现滑行距离较长的现象，容易发生交通事故。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种电动车车架[申请号：201621330559.1]，包括由两主支撑管构成的车架体，车架体的前侧设有主立管，车架体包括底盘区和坐垫区，坐垫区设有用以安置蓄电池的电池安装盒，位于底盘区的下方设有连接于两主支撑管上的防撞底板。通过防撞底板的设置不仅增强了电动车车架的强度，防止电动车底盘被破坏，同时形成的空间可以装设备用蓄电池，大大增加了电动车的续航能力。但是该方案仍然存在车架重量较重，能耗较高，刹车滑行距离较长的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种踏板电动车和摩托车整车轻量化车架。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，包括尾管，所述的尾管端部连接有两根沿尾管中心线对称的边管，所述的边管上设有轻质座垫管，所述轻质座垫管上设有吊架支撑组件，所述的吊架支撑组件与边管的位置相对应，所述的边管远离尾管一侧端部连接有主梁管。

在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的吊架支撑组件包括设置于边管上的且与轻质座垫管相连接的座垫支撑架，所述的轻质座垫管上连接有轻质吊架。

在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的轻质吊架与轻质座垫管相垂直，所述的座垫支撑架中心镂空。

在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的轻质吊架底部连接有固定板，所述的固定板与轻质座垫管固定连接，所述的固定板与轻质吊架以及轻质座垫管的形状相配适，固定板与座垫支撑架相垂直。

在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的尾管上连接有锁板支架，所述的锁板支架与所述的边管靠近尾管一侧端部相垂直。

在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的边管中部连接有脚踏支架底板，所述的脚踏支架底板内设有若干螺纹孔。

在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的边管底部连接有偏撑支架，所述的偏撑支架与脚踏支架底板的位置相对应，偏撑支架与脚踏支架底板之间的夹角为30°-45°。

在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的主梁管底部连接有加固管，所述的加固管与边管相连接，所述的边管与加固管相垂直，所述的主梁管直径大于所述的边管的直径。

在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的主梁管顶部连接有头管，所述的头管上连接有面板固定支架，所述的头管顶部还连接有电源锁支架。

在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的头管底部连接有防松板，所述的防松板与主梁管相连接，所述的防松板与头管以及主梁管的形状相配适。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：