[实用新型]一种货运汽车车架结构

说明书

本实用新型公开了一种货运汽车车架结构，包括车架本体，所述车架本体两侧铰接有侧板，所述车架本体底部设有两组横向设置的第一车底梁，两组所述第一车底梁之间的平行位置位于车架本体底部焊接有第二车底梁，所述第一车底梁和第二车底梁两端均分别焊接有前臂梁和后臂梁，所述第二车底梁分别与两组所述第一车底梁之间等距焊接有副梁，所述前臂梁和后臂梁上均等距开设有圆孔，所述副梁上均等距开设有椭圆形孔，所述第一车底梁和第二车底梁均包括前梁和后梁，所述后梁位于前梁一侧设置，本实用新型加固承载力，使得车辆在行驶中更稳定，可以缓冲减缓车辆行驶中，转向、拐弯等时发生的扭力，提高了车架本体使用的稳定性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体为一种货运汽车车架结构。

背景技术

车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z形或箱型。很据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5-6根横梁，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

现有的货运汽车车架结构，由于车底只有在大梁上才有圆形孔，而旁边的小梁上没有孔，转向、拐弯等时发生的扭力影响车辆的稳定性，而且车底仅依靠两组大梁，导致承载力较弱。车辆在行驶中更稳定，而且车的整体底盘比较高，不方便搬运人员上下车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货运汽车车架结构，加固承载力，使得车辆在行驶中更稳定，让车整体底盘更低，施工或者搬运人员上下车更方便，可以缓冲减缓车辆行驶中，转向、拐弯等时发生的扭力，提高了车架本体使用的稳定性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货运汽车车架结构，包括车架本体，所述车架本体两侧铰接有侧板，所述车架本体底部设有两组横向设置的第一车底梁，两组所述第一车底梁之间的平行位置位于车架本体底部焊接有第二车底梁，所述第一车底梁和第二车底梁两端均分别焊接有前臂梁和后臂梁，所述第二车底梁分别与两组所述第一车底梁之间等距焊接有副梁，所述前臂梁和后臂梁上均等距开设有圆孔，所述副梁上均等距开设有椭圆形孔，所述第一车底梁和第二车底梁均包括前梁和后梁，所述后梁位于前梁一侧设置。

优选的，所述车架本体和侧板之间通过铰链铰接，所述铰链等距设置在车架本体和侧板之间的连接位置。

优选的，所述侧板一侧均焊接有三脚架，且三脚架上一侧均固定设置有拉绳器。

优选的，所述第一车底梁的宽度和长度与第二车底梁的宽度和长度保持一致，所述第一车底梁和第二车底梁底部结构形状呈倾斜的圆弧形。

优选的，所述前梁的厚度为15cm，所述后梁的厚度为48cm。

优选的，所述车架本体的截面形状呈L形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是。

1、本实用新型通过在两组第一车底梁之间增加一组第二车底梁结构，加固承载力，使得车辆在行驶中更稳定，让车整体底盘更低，施工或者搬运人员上下车更方便。

2、第二车底梁分别与两组所述第一车底梁之间等距焊接有副梁，并且在副梁上均等距开设有椭圆形孔，可以缓冲减缓车辆行驶中，转向、拐弯等时发生的扭力，提高了车架本体使用的稳定性能。

附图说明

图1为本实用新型的仰视结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；