[实用新型]一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，其中主控制器与驱动器的输入端相连，驱动器的输出端与直线电机线圈相连，带状连接带一端套在一个导轮上，另一端套在另一个导轮上；直线电机线圈位于两个导轮和带状连接带围成的空间内，带状连接带的外表面设置有多片翼片，直线电机线圈内部设有定子，定子与带状连接带之间留有气隙，直线电机线圈在驱动器的驱动下给予带状连接带直线推力，使得带状连接带产生位移，此时位于导轮上侧的翼片平铺在所述带状连接带上，位于导轮下侧的翼片垂直悬挂在所述带状连接带上。本实用新型能够获得更好的推进效果。

技术领域

本实用新型涉及电动船驱动技术领域，特别是涉及一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置。

背景技术

纯电动船由于需要携带很多的电池才能实现很长续航里程的需求，加之纯电动船所安置的电动机较多，有的时候会出现电机安装的位置和布局有很大的难度。目前，传统的船舶推进器大多采用螺旋桨，其是通过旋转电机，将旋转的转矩转换成直线推力，虽然这种方式驱动方便，但效率较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，能够获得更好的推进效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，包括主控制器、驱动器、直线电机线圈、带状连接带和两个导轮，所述主控制器与驱动器的输入端相连，所述驱动器的输出端与直线电机线圈相连，所述带状连接带一端套在一个导轮上，另一端套在另一个导轮上；所述直线电机线圈位于两个导轮和带状连接带围成的空间内，所述带状连接带的外表面设置有多片翼片，所述直线电机线圈内部设有定子，所述定子与带状连接带之间留有气隙，所述直线电机线圈在驱动器的驱动下给予带状连接带直线推力，使得带状连接带产生位移，此时位于导轮上侧的翼片平铺在所述带状连接带上，位于导轮下侧的翼片垂直悬挂在所述带状连接带上。

所述翼片通过铰链连接在带状连接带上。

所述翼片为矩形翼片，且宽度与带状连接带的宽度相等。

所述主控制器由数字控制器DSP+FPGA器件构成。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本实用新型摒弃了传统形式的旋转转矩转换成直线推进力的模式，采用了直线电机的驱动形式，减少了转换模式获得了更为直接的直线推进力，推进效果更优，结构更简单，设计的结构位置更具有选择的余地和多样性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种采用直线电机的纯电动船舶驱动装置，如图1所示，包括主控制器、驱动器、直线电机线圈1、带状连接带2和两个导轮3，所述主控制器与驱动器的输入端相连，所述驱动器的输出端与直线电机线圈1相连，所述带状连接带2位于船壳5底部，且一端套在一个导轮上，另一端套在另一个导轮上；所述直线电机线圈1位于两个导轮3和带状连接带2围成的空间内，所述带状连接带2的外表面设置有多片翼片4，所述直线电机线圈1内部设有定子(图中未画出)，定子可以通过托架固定在带状连接带2之间，所述定子与带状连接带2之间留有气隙，所述直线电机线圈1在驱动器的驱动下给予带状连接带2直线推力，使得带状连接带2产生位移，此时位于导轮3上侧的翼片4平铺在所述带状连接带2上，位于导轮3下侧的翼片4垂直悬挂在所述带状连接带2上。