[实用新型]端子连接装置、端子注塑装置及汽车涡轮增压执行器

说明书

本实用新型涉及一种端子连接装置、端子注塑装置及汽车涡轮增压执行器。该端子连接装置，包括端子中间连接结构，分别设于端子中间连接结构的第一端子连接头结构和第二端子连接头结构；端子中间连接结构包括并排设置的多条端子连接板；第一端子连接头结构包括多个第一端子头，每个第一端子头对应设于一个端子连接板的一端；每个第一端子头包括设为平板状的端子头主体，设于端子头主体端部的平板状的端子头连接部，突出设于端子头连接部端部一侧面上的端子凸出部；第二端子连接头结构包括多个第二端子头，每个第二端子头对应设于一个端子连接板的另一端。可在注塑成型过程中规避因端子焊接高度间隙而产生的溢胶现象，降低工艺难度，提高产品质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车涡轮增压技术领域，特别是涉及一种端子连接装置、端子注塑装置及汽车涡轮增压执行器。

背景技术

汽车涡轮增压机实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

目前，汽车涡轮增压机已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率30％以上。因此，许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现汽车的高性能化。而且，汽车涡轮增压执行器是汽车涡轮增压机的重要组成部分，而在汽车涡轮增压执行器中存在一种端子连接装置，用来连接汽车涡轮增压执行器中的控制电路。但是，目前的端子连接装置在生产加工过程中，会产生溢胶现象，需要另外去除溢胶，增加了工艺难度，也影响了产品质量。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种端子连接装置、端子注塑装置及汽车涡轮增压执行器，可规避因端子焊接高度间隙而产生的溢胶现象，降低了工艺难度，提高了产品质量。

为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种端子连接装置，包括端子中间连接结构，以及分别设于所述端子中间连接结构的第一端子连接头结构和第二端子连接头结构；

所述端子中间连接结构包括并排设置的多条端子连接板；

所述第一端子连接头结构包括多个第一端子头，每个所述第一端子头对应设于一个所述端子连接板的一端；每个所述第一端子头包括设为平板状的端子头主体，设于所述端子头主体端部的平板状的端子头连接部，以及突出设于所述端子头连接部端部一侧面上的端子凸出部；设有所述端子凸出部的所述端子头连接部的所在侧面的高度，低于所述端子头主体与所述端子凸出部位于同侧的侧面的高度；所述端子凸出部的最高高度等于所述端子头主体与所述端子凸出部位于同侧的侧面的高度；

所述第二端子连接头结构包括多个第二端子头，每个所述第二端子头对应设于一个所述端子连接板的另一端。

可选地，所述端子头主体包括相互背对的第一主体侧面和第二主体侧面，所述端子头连接部包括相互背对的第一连接部侧面和第二连接部侧面；

所述第一连接部侧面与所述第一主体侧面位于同侧，且所述第一连接部侧面的高度低于所述第一主体侧面的高度；所述第二连接部侧面与所述第二主体侧面位于同一平面上；

所述端子凸出部突出设于所述第一连接部侧面上，且所述端子凸出部的最高面平齐于所述第一主体侧面。

可选地，所述端子凸出部设为弧形凸出部，所述第二连接部侧面上设有与所述弧形凸出部对应的弧形凹槽。

可选地，所述端子凸出部突出所述第一连接部侧面0.05-0.15mm。