[实用新型]一种开孔钢板剪力键式梁轨一体化中低速磁浮轨道梁

说明书

本实用新型公开了一种开孔钢板剪力键式梁轨一体化中低速磁浮轨道梁，包括沿轨道方向设置的混凝土梁(1)，该轨道梁还包括对称设于该混凝土梁(1)两侧的F轨(2)，以及设于所述混凝土梁(1)与F轨(2)之间的钢混组合连接件，该钢混组合连接件包括工字形短横梁底板(6)、工字形短横梁顶板(7)以及工字形短横梁腹板(9)，该钢混组合连接件与所述混凝土梁(1)浇筑形成一体结构，F轨(2)与该钢混组合连接件通过螺栓(3)实现连接，构成梁‑轨一体化中低速磁浮轨道梁。本实用新型通过钢混组合连接件实现轨道与桥梁的一体化连接，结构更加简单，有效降低了从轨面至桥面的结构高度，无需在桥梁顶板预留承轨台钢筋，施工工艺简单。

技术领域

本实用新型属于磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种开孔钢板剪力键式梁轨一体化中低速磁浮轨道梁。

背景技术

中低速磁浮交通是在传统铁路技术发展一百多年后，在其基础上优化创新出来的新型轨道交通方式。中低速磁浮交通具有低噪音、低振动、低辐射、低成本、爬坡能力强、转弯半径小等优势，其不仅节约了大量的土地资源，而且为城市交通的发展提供了安全可靠和节能环保的新选择，是城市交通领域新的发展方向。近年来，国内外在中低速磁浮交通理论研究和工程应用中取得了巨大成果，为推动中低速磁浮交通的应用提供了重要技术支撑。

目前中低速磁浮轨道梁包括桥梁结构与轨道结构两部分，如图1和图2所示，F轨2通过扣件安装在钢横梁10上，钢横梁10通过支座与承载台10连接，而承载台10再与混凝土梁1连接，从而形成磁浮轨道梁结构。现有技术的低速磁浮桥梁存在诸多问题：(1)轨道结构高度较大，在桥梁和路基上均增大了结构高度，在隧道内则增加了隧道断面，增加了轨道与梁之间的载荷作用距离，尤其在如图2所示的曲线超高情况下，支座结构除了传递由车辆及轨道本身的重力载荷外，还承担横向的剪切力作用，容易在钢横梁与承载台之间以及F轨与扣件之间产生故障，影响轨道梁结构的安全性和可靠性；(2)轨道结构构造复杂，包含了F轨、钢横梁、扣件、承轨台及其机械连接装置，不但安装难度大，而且造价高；(3)轨道结构二期荷载较大，导致桥梁结构工程量也较大；(4)桥梁结构设计时，一般没有考虑轨道结构提供的刚度和强度，浪费了材料；(5)F轨位于间隔较大的钢横梁支撑上，在车辆荷载作用下，F轨发生连续不断的竖向弯曲变形，造成轨面的短波不平顺。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种开孔钢板剪力键式梁轨一体化中低速磁浮轨道梁，通过钢混组合连接件实现轨道与桥梁的一体化连接，结构构造更加简单，有效降低了从轨面至桥面的结构高度，施工工序更少，无需在桥梁顶板预留承轨台钢筋，施工工艺更简单，同时也使得工程造价更低。

为了实现上述目的，本实用新型的提供一种开孔钢板剪力键式梁轨一体化中低速磁浮轨道梁，包括沿轨道方向设置的混凝土梁，该轨道梁还包括：

对称设于该混凝土梁两侧的F轨；以及，

设于所述混凝土梁与F轨之间的钢混组合连接件，该钢混组合连接件包括工字形短横梁底板、工字形短横梁顶板以及工字形短横梁腹板，其中，工字形短横梁底板、工字形短横梁顶板及工字形短横梁腹板相互垂直，共同构成工字形短横梁结构；

该钢混组合连接件与所述混凝土梁浇筑形成一体结构，F轨与该钢混组合连接件通过螺栓实现连接，构成梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁。

进一步地，所述工字形短横梁顶板上设有多个第二剪力钉，该第二剪力钉均布于工字形短横梁顶板上,其顶端与工字形短横梁顶板固定连接，底端预埋于混凝土梁内。

进一步地，所述工字形短横梁底板上设有多个第一剪力钉，该第一剪力钉均布于工字形短横梁底板上，且预埋于混凝土梁内。

进一步地，所述工字形短横梁腹板的结构形状根据其受力情况为倒梯形结构，顶部较宽，底部较窄，以增大工字形短横梁顶板与工字形短横梁腹板连接面积。