[实用新型]一种双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构

说明书

本实用新型公开了一种双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，包括车架、左悬挂组件、右悬挂组件、摇臂组件和转向装置；所述左悬挂组件和右悬挂组件通过摇臂组件对称地安装在所述车架的左右两侧；所述车架的前端设有车头立管。所述摇臂组件包括有左上摇臂、右上摇臂、下前摇臂和下后摇臂，其中左上摇臂和右上摇臂对称地以可转动方式安装在所述车头立管上部的左右两侧；所述下前摇臂和下后摇臂以可转动方式安装在所述车头立管下部的前后两侧；所述转向装置安装于所述摇臂组件下方。该前轮悬挂倾斜机构实现车体前部小型化、减小前轮轮距、提高车辆行驶的稳定性和转向的灵活性；同时还简化了整体结构、降低加工及装配难度，降低制造成本。

技术领域

本实用新型属于车辆悬挂技术领域，尤其是涉及一种双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构。

背景技术

传统的三轮机车普遍会采用前面一个车轮+后面两个车轮的结构，在车辆直线行驶时这种三轮结构比两轮结构稳定性高，更容易被驾驶者所掌握，但转弯时操作极不灵活，特别是在较高车速下转弯时，由于难以确保前后三个轮子同时着地，容易因重心不稳而出现侧翻。

近年来，人们开始研制一种新型的三轮机车，采用前面两个车轮+后面一个车轮的结构，这种车型具有两个对称设置的负责转向的前轮和一个负责驱动的后轮，三个车轮组成一个倒过来的等腰三角形，又称为倒三轮车或双前轮车。这种车型利用三角形原理可以有效解决两轮车两点一线的安全隐患。由于双前轮并非是简单地增加一个车轮，两个前轮利用特殊的前悬挂机构连接车架，通过平行四边形结构实现灵活地可侧倾摇摆，从而实现双前轮的两个前轮既相互关联又相对独立，能够确保三个轮子始终同时着地，为整车提供强大的抓地力和良好的制动效果。相互关联的两个前轮结构可实现几乎等同于单个前轮的两轮车那种可侧倾的性能，使车辆能够出色完成高速过弯，并提供稳定的刹车性能。另外，两个前轮的相对独立，可以使得两者之间允许存在水平落差，从而实现车辆在高低不平的路面平稳地行驶的可能。所以，双前轮车不仅继承并优化了两轮车的驾驶乐趣，还极大地提升了车辆的承重能力和抗冲击能力。

在现有的技术中，为了使双前转向轮能够适应各种不同的行驶路况，确保两个转向前轮和驱动后轮可以始终同时接触高低不平的地面，通常会采用“平行四边形多轴多杆联动”的可侧倾前轮悬挂机构，这种机构连接结构复杂，成本较高。另外，上述机构需要有足够的空间安装在车体上，容易引起车辆前部体积尤其是两个前轮的轮距增大，造成转向时车辆的稳定性和灵活性变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种新型的双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，实现车体前部小型化、减小前轮轮距、提高车辆行驶的稳定性和转向的灵活性；同时还可以简化整体结构、降低加工及装配难度，有效降低制造成本。

为了能实现上述目的，本实用新型采取以下的技术方案：包括车架、左悬挂组件、右悬挂组件、摇臂组件和转向装置；所述左悬挂组件和右悬挂组件通过摇臂组件对称地安装在所述车架的左右两侧；所述车架的前端设有车头立管。所述摇臂组件包括有左上摇臂、右上摇臂、下前摇臂和下后摇臂，其中左上摇臂和右上摇臂对称地以可转动方式安装在所述车头立管上部的左右两侧；所述下前摇臂和下后摇臂以可转动方式安装在所述车头立管下部的前后两侧；所述转向装置安装于所述摇臂组件下方。

具体地，所述左上摇臂横截面呈“Y”型，其“Y”型开口一端形成半包围空腔，该空腔两侧同轴地各设有一左安装孔；所述左上摇臂另一端设有一右安装孔，且通过该右安装孔可转动式地安装于所述车头立管上；所述右上摇臂横截面呈“Y”型，其“Y”型开口一端形成半包围空腔，该空腔两侧同轴地各设有一右安装孔；所述右上摇臂另一端设有一左安装孔，且通过该左安装孔可转动式地安装于所述车头立管上。