[实用新型]一种废气再循环系统的旁通阀结构

说明书

本实用新型公开了一种废气再循环系统的旁通阀结构，属于发动机废气再循环领域，一种废气再循环系统的旁通阀结构，包括EGR冷却器，EGR冷却器的右侧面连接有矩形进气管，EGR冷却器的左侧面连接有矩形出气管，矩形进气管的表面设有进气孔，矩形出气管的表面设有出气孔，矩形进气管的表面设有通槽，它通过第一弹簧的作用，使得金属板推动挡板对矩形进气管密封，使得发动机在低温、低转速的工况下，高温废气不再经过EGR冷却器，而经进气孔流入旁通管内，在第二电磁铁通电的状况下，使得金属杆带动密封塞脱离第一圆孔，从而使得高温废气经第二圆孔、第三圆孔、旁通管流入发动机内，提高发动机内部燃烧温度，从而降低污染物的排放。

技术领域

本实用新型涉及发动机废气再循环领域，更具体地说，涉及一种废气再循环系统的旁通阀结构。

背景技术

发动机废气再循环系统（EGR），主要是将发动机产生的废气经过废气循环阀再次送入气缸，进行充分燃烧，从而降低氮氧化合物的产生，以及废气的总排放量，而随着环境的日益恶化，更加严格要求了发动机在低温、低转速的工况下，尾气的排放标准。

但是，现有的废气再循环系统多数没有旁通阀的设置，当发动机在低温、低转速的工况下，不能通过第一弹簧的作用，使得挡板对矩形进气管密封，使得高温废气不再流经EGR冷却器，而是流入旁通管内，也不能在第二电磁铁的通电情况下，使得密封塞脱离第一圆孔，使得高温废气最终经旁通管流入发动机内，从而提高发动机内部的燃烧温度，降低污染物的排放。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种废气再循环系统的旁通阀结构，它通过第一弹簧的作用，使得金属板推动挡板对矩形进气管密封，使得发动机在低温、低转速的工况下，高温废气不再经过EGR冷却器，而经进气孔流入旁通管内，在第二电磁铁通电的状况下，使得金属杆带动密封塞脱离第一圆孔，从而使得高温废气经第二圆孔、第三圆孔、旁通管流入发动机内，提高发动机内部燃烧温度，从而降低污染物的排放。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种废气再循环系统的旁通阀结构，包括EGR冷却器，所述EGR冷却器的右侧面连接有矩形进气管，所述EGR冷却器的左侧面连接有矩形出气管，所述矩形进气管的表面设有进气孔，所述矩形出气管的表面设有出气孔，所述矩形进气管的表面设有通槽，所述通槽的内部安装有矩形密封块，所述矩形密封块的内部连接有挡板，所述通槽的末端安装有壳体，所述壳体的内部安装有支撑板，所述挡板的末端安装有金属板，所述金属板与支撑板之间对称连接有第一弹簧，所述进气孔与出气孔的末端连接有旁通管，所述旁通管的内部安装有第一隔板，所述第一隔板的表面设有第一圆孔，所述第一圆孔的内部滑动安装有密封塞，所述旁通管的内部安装有第二隔板，所述第二隔板的表面对称设有第二圆孔，所述旁通管的内部安装有第三隔板，所述第三隔板的表面对称设有第三圆孔，它通过第一弹簧的作用，使得金属板推动挡板对矩形进气管密封，使得发动机在低温、低转速的工况下，高温废气不再经过EGR冷却器，而经进气孔流入旁通管内，在第二电磁铁通电的状况下，使得金属杆带动密封塞脱离第一圆孔，从而使得高温废气经第二圆孔、第三圆孔、旁通管流入发动机内，提高发动机内部燃烧温度，从而降低污染物的排放。

进一步的，所述壳体的底端安装有第一电磁铁，驾驶室的控制面板内安装有第一开关，第一开关通过导线与电源、第一电磁铁串联，且第一电磁铁的型号为KB-16/25，绝缘性好、吸力强劲。

进一步的，所述支撑板的表面设有矩形孔，所述矩形孔与挡板之间滑动连接，使得挡板可沿矩形孔向壳体内部移动，且支撑板便于第一弹簧的安装。

进一步的，所述密封塞的末端安装有金属杆，所述金属杆的表面连接有第二弹簧，便于第二电磁铁通电后对金属杆进行吸附，且第二弹簧强度足够，保证第二电磁铁处于断电时，不会在高温废气的冲击下，使得密封塞开启。