[实用新型]一种电动助力自行车车座减振装置

说明书

本实用新型公开了一种电动助力自行车车座减振装置，包括车身，所述车身的顶部贯穿安装有竖杆，所述车身的顶部内部安装有第一齿轮，所述固定块的顶部贯穿安装有连接杆，且连接杆的顶端贯穿在支撑块的内部，所述连接杆嵌套安装在弹簧的内部，所述连接杆和支撑块的左右两端均贯穿安装有螺杆，且螺杆的右端安装有螺母，所述支撑块的顶部安装有座体，且座体的上方贴合有挡板，所述座体的上表面右端位置固定安装有限位块，且限位块的右表面固定安装有支撑板，所述第一齿轮的中间位置贯穿安装有转杆，且转杆的前端贯穿安装有插销。该电动助力自行车车座减振装置不仅具有抵靠作用，减轻疲劳，而且为骑行者提供舒适的骑行体验。

技术领域

本实用新型涉及电动助力自行车技术领域，具体为一种电动助力自行车车座减振装置。

背景技术

目前电动助力自行车车座为了保持好的线条感，一般都是采用钢弓支撑的方式，质地硬几乎没有弹性，只能依靠坐垫上的填充物来提供微弱的弹性，而填充物在多次反复使用后弹性逐渐减弱，容易给人带来不适感，长期骑行使骑行者臀部产生酸痛感。

目前常用的电动助力自行车车座减振装置不仅不具有抵靠作用，不能减轻疲劳，而且不能为骑行者提供舒适的骑行体验，因此，我们提出一种电动助力自行车车座减振装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动助力自行车车座减振装置，以解决上述背景技术提出的目前常用的电动助力自行车车座减振装置不仅不具有抵靠作用，不能减轻疲劳，而且不能为骑行者提供舒适的骑行体验的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动助力自行车车座减振装置，包括车身，所述车身的顶部贯穿安装有竖杆，且竖杆的顶部焊接安装有固定块，所述车身的顶部内部安装有第一齿轮，且第一齿轮的右侧连接有第二齿轮，所述固定块的顶部贯穿安装有连接杆，且连接杆的顶端贯穿在支撑块的内部，所述连接杆嵌套安装在弹簧的内部，所述连接杆和支撑块的左右两端均贯穿安装有螺杆，且螺杆的右端安装有螺母，所述支撑块的顶部安装有座体，且座体的上方贴合有挡板，所述座体的上表面右端位置固定安装有限位块，且限位块的右表面固定安装有支撑板，所述第一齿轮的中间位置贯穿安装有转杆，且转杆的前端贯穿安装有插销。

优选的，所述竖杆在车身的顶部构成升降结构，且竖杆的内壁为锯齿状结构。

优选的，所述连接杆与固定块的连接方式为卡合连接，且连接杆的竖截面呈“T”字形结构。

优选的，所述支撑块通过螺杆和螺母与连接杆之间构成拆卸结构，且支撑块与座体为一体化结构。

优选的，所述座体的上表面和挡板的下底面形状相吻合，且挡板与限位块的连接方式为铰接。

优选的，所述挡板的转动角度大于90°，且挡板与支撑板的连接方式为搭接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动助力自行车车座减振装置不仅具有抵靠作用，减轻疲劳，而且为骑行者提供舒适的骑行体验；

1.使用时转动挡板，使得挡板搭接在支撑板上，通过在座体上设置挡板，能够在需要时将挡板扶起，起到抵靠作用，减轻疲劳；

2.通过在连接杆外套设弹簧，连接杆与固定块滑动连接保证依靠弹簧为座体提供减震的效果，为骑行者提供舒适的骑行体验；

3.通过支撑块与连接杆之间的卡合连接，并通过螺杆和螺母对连接杆和支撑块进行固定，从而便于对座体进行固定，同时便于对座体进行更换。

附图说明

图1为本实用新型正面剖切结构示意图；

图2为本实用新型工作状态结构示意图；

图3为本实用新型车身正视结构示意图；

图4为本实用新型车身侧视结构示意图；