[实用新型]适用于重轴载沥青路面检测车的双轮胎轮隙装置

说明书

本实用新型公开了一种适用于重轴载沥青路面检测车的双轮胎轮隙装置，固定横梁上沿行车方向设有多组多普勒激光传感器，单侧的双载重轮之间通过过渡连接件连接，该过渡连接件由短轴及固定于短轴两端的连接法兰构成，短轴两端的连接法兰分别与双载重轮之间相对的轮辋固定盘固定连接。本实用新型使用短轴及连接法兰连接可以减小轮辋固定盘直接连接的轮辋固定盘直径，可使多普勒激光传感器的激光发射方向在倾斜2°左右直接照射到载重轮胎与地面的切点，进而有效提高沥青路面弯沉值的测量精度，并且降低了整套设备的生产成本。

技术领域

本实用新型属于重轴载沥青路面检测车技术领域，具体涉及一种适用于重轴载沥青路面检测车的双轮胎轮隙装置。

背景技术

弯沉是表征路面整体强度的参数，一般是指沥青混凝土路面或路基在规定标准荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值，以0.01mm为单位，路面弯沉是表征路面结构强度的重要技术指标，是施工验收及路面评价和养护管理必须检测的重要项目。弯沉测试车的轮压可使路面形成弯沉，当轮压一定时，多普勒激光传感器的激光照射点越靠近轮胎正下方，测得的沥青路面弯沉值越精确。

公告号为CN204676401U的专利公开了一种基于双后轴检测车的路基回弹模量测定系统，包括双后轴八轮货检测车和贝克曼梁弯沉检测仪，贝克曼梁弯沉检测仪共有四个，其探头分别置于双后轴八轮货车后后轴的左侧轮隙间、左侧轮内侧、右侧轮隙间和右侧轮内侧四个测点上，百分表共有四个，分别安装于四架贝克曼梁弯沉检测仪的测定杆上。该装置一定程度上避免了目前检测现场标准车不标准的现象，需要对多组不同弯沉测点同时检测，再分别反算路基回弹模量，可相互佐证不同测点弯沉检测结果，但却存在设备结构复杂及生产成本相对较高的不足之处。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供了一种结构设计合理、使用安全方便且测量精度较高的适用于重轴载沥青路面检测车的双轮胎轮隙装置。

本实用新型为解决上述技术问题采用如下技术方案，适用于重轴载沥青路面检测车的双轮胎轮隙装置，包括重轴载沥青路面检测车、设置于重轴载沥青路面检测车后侧车架底部的固定横梁及设置于重轴载沥青路面检测车后侧轮轴两侧的双载重轮，其特征在于：所述固定横梁上沿行车方向设有多组多普勒激光传感器，单侧的双载重轮之间通过过渡连接件连接，该过渡连接件由短轴及固定于短轴两端的连接法兰构成，短轴两端的连接法兰分别与双载重轮之间相对的轮辋固定盘固定连接。

优选的，所述固定横梁尾部的多普勒激光传感器设置于邻近短轴上方的部位，且该多普勒激光传感器的激光发射方向与短轴相切后照射至重轴载轮胎与地面的切点位置。

优选的，所述短轴两端的连接法兰分别与双载重轮之间相对的轮辋固定盘通过螺栓固定连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：1、本实用新型在不影响使用的情况下改变单侧双载重轮轮隙，改变双载重轮以往直接两载重轮轮辋螺栓的固定方法，通过在两载重轮中间加装短轴及连接法兰与轮辋固定盘固定连接，既增大了单侧两载重轮之间的间隙，又保证了重轴载沥青路面检测车的安全可靠性；2、本实用新型使用短轴及连接法兰连接可以减小轮辋固定盘直接连接的轮辋固定盘直径，可使多普勒激光传感器的激光发射方向在倾斜2°左右直接照射到载重轮胎与地面的切点，进而有效提高沥青路面弯沉值的测量精度，并且降低了整套设备的生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的侧视图。

图中：1-固定横梁，2-轮轴，3-双载重轮，4-多普勒激光传感器，5-短轴，6-连接法兰，7-轮辋固定盘，8-重轴载轮胎，9-地面。

具体实施方式