[实用新型]一种汽车长臂反向避震器

说明书

本实用新型公开了一种汽车长臂反向避震器，包括底端主支架、上端主支架、左端长臂和右端长臂；所述底端主支架上端设置有支柱，所述支柱上端穿过通孔伸入内腔内部，所述内腔位于上端主支架内部，所述支柱外侧设置有减震弹簧，所述左端长臂和右端长臂位于底端主支架相互焊接，所述左端长臂和右端长臂上端均设置有侧减震支架一，所述侧减震支架一上侧设置有滑竿，所述滑竿上端伸入空腔内部，所述空腔位于侧减震支架二内部，所述侧减震支架二上端设置有转轴，所述空腔内部设置有弹簧。该实用新型通过侧减震支架一和侧减震支架二对汽车长臂反向避震器进行辅助，减轻汽车长臂反向避震器的减震压力，便于延长汽车长臂反向避震器的减震寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车长臂反向避震器。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车长臂是汽车配件的一种，汽车长臂反向避震器是汽车长臂减震的一种方式，现有的汽车反向减震结构较为单一，长时间使用容易造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车长臂反向避震器，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车反向减震结构较为单一，长时间使用容易造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车长臂反向避震器，包括底端主支架、上端主支架、左端长臂和右端长臂；所述底端主支架位于上端主支架底端，所述底端主支架上端设置有支柱，且支柱低端焊接在底端主支架上端中间位置，所述支柱上端穿过通孔伸入内腔内部，所述内腔位于上端主支架内部，所述通孔位于上端主支架底端位置，且通孔与内腔贯穿连接，所述支柱外侧设置有减震弹簧，且减震弹簧低端和上侧分别与底端主支架上端和上端主支架底端相互焊接，所述上端主支架上侧设置有固定板，所述固定板底端设置与上端主支架上侧相互焊接，所述固定板四周设置有螺孔，且螺孔贯穿固定板，所述左端长臂和右端长臂位于底端主支架相互焊接，所述左端长臂和右端长臂一端均与底端主支架相互焊接，所述左端长臂和右端长臂上端均设置有侧减震支架一，所述侧减震支架一底端焊接有转轴，且转轴焊接在左端长臂和右端长臂上侧，所述侧减震支架一上侧设置有滑竿，所述滑竿底端与侧减震支架一相互焊接，所述滑竿上端伸入空腔内部，所述空腔位于侧减震支架二内部，所述侧减震支架二上端设置有转轴，且转轴焊接在上端主支架两侧，所述空腔内部设置有弹簧，且弹簧两端分别与空腔顶端和滑竿上侧相互焊接。

优选的，所述固定板上侧设置有软金属片，且软金属片底端和固定板上侧相互焊接。

优选的，所述减震弹簧外侧套有波纹软层，且波纹软层上下两端均设置有固定片，且固定片通过防水胶与底端主支架上侧和上端主支架低端固定连接。

优选的，所述内腔内部上侧设置有防护软垫，且防护软垫上侧与内腔内部顶端通过粘合胶相互粘贴。

优选的，所述支柱上侧伸入内腔内部段设置有挡板，且挡板切面直径大于通孔切面直径。

优选的，所述滑竿外直径与空腔内直径大小相同，且滑竿与空腔之间滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型通过侧减震支架一和侧减震支架二对汽车长臂反向避震器进行辅助，减轻汽车长臂反向避震器的减震压力，便于延长汽车长臂反向避震器的减震寿命，软金属片的质地较软，在受到压力之后会产生变形，使得上端主支架更加的稳定，波纹软层能够跟随减震弹簧的收缩进行折叠和伸长，便于对减震弹簧进行防护，避免减震弹簧受到外界空气和水分腐蚀，防护软垫能够在震动较大时进行缓冲，避免支柱对上端主支架的撞击较大，避免对上端主支架进行损坏，挡板能够限制支柱在内腔内部的活动范围，避免震动幅度较大，导致支柱脱离内腔，导致减震效果失效。

附图说明

图1为本实用新型的整体内部结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；