[实用新型]一种耐用的汽车平衡杆

说明书

本实用新型公开了一种耐用的汽车平衡杆，包括平衡杆本体，所述平衡杆本体包括中间弯杆，所述中间弯杆朝下弯曲设置，所述中间弯杆左右两端一体化设置有直杆，左右两侧直杆上分别连接设置有左连接结构和右连接结构，结构简单，构造清晰易懂，平衡杆整体在汽车上的支架上安装，安装方便，方便平衡杆的拆装，便于维护；平衡杆本体上设置有相互连接的中间弯杆、第一加强弯杆和第二加强弯杆，结构强度高，安装方便，能够更好的承受来自汽车左右轮胎的压力，更加具有耐用性，使用寿命更长。

技术领域

本实用新型涉及汽车平衡杆技术领域，具体为一种耐用的汽车平衡杆。

背景技术

平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杆来自汽车轮胎的扭矩很大，承受的力度高，若是结构不可靠容易发生断裂，耐用性差，使用寿命短，容易发生交通事故，因此，需要一种耐用的汽车平衡杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐用的汽车平衡杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种耐用的汽车平衡杆，包括平衡杆本体，所述平衡杆本体包括中间弯杆，所述中间弯杆朝下弯曲设置，所述中间弯杆左右两端一体化设置有直杆，左右两侧直杆上分别连接设置有左连接结构和右连接结构。

优选的，所述左连接结构包括支架，所述支架下方设置有连接座，所述连接座外表面设置有环形槽，所述环形槽中设置有环形连接片，所述环形连接片前后两端一体化设置有连接板，所述连接板与支架之间通过第一螺栓和螺母固定连接，所述连接座中间设置有连接孔，所述直杆与连接孔连接，所述右连接结构和左连接结构结构相同设置。

优选的，所述中间弯杆凹面处设置有第一加强弯杆，所述第一加强弯杆凹面与中间弯杆凹面相对设置，所述第一加强弯杆中间与中间弯杆中间连接有竖杆，所述竖杆上端置于第一加强弯杆上方并固定连接有限位块。

优选的，所述竖杆外表面套设有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧上端与限位块底部固定连接，所述第一缓冲弹簧下端与第一加强弯杆上端固定连接。

优选的，所述中间弯杆下方设置有第二加强弯杆，所述第二加强弯杆凹面朝上设置，所述第二加强弯杆左右两端一体化设置有连接块，左右两侧连接块与左右两侧直杆之间通过第二螺栓固定连接。

优选的，所述竖杆下端穿过中间弯杆和第二加强弯杆下方设置并固定连接有固定块，所述第一加强弯杆左右两端穿过中间弯杆并与第二加强弯杆固定连接，所述第一加强弯杆和第二加强弯杆焊接设置，所述中间弯杆和第二加强弯杆之间的第一加强弯杆外表面套设有第二缓冲弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，构造清晰易懂，平衡杆整体在汽车上的支架上安装，安装方便，方便平衡杆的拆装，便于维护；平衡杆本体上设置有相互连接的中间弯杆、第一加强弯杆和第二加强弯杆，结构强度高，安装方便，能够更好的承受来自汽车左右轮胎的压力，更加具有耐用性，使用寿命更长。

附图说明

图1为一种耐用的汽车平衡杆的整体结构示意图；

图2为一种耐用的汽车平衡杆的左连接结构结构示意图。

图中：1-平衡杆本体，2-连接座，3-环形槽，4-环形连接片，5-第二螺栓，6-连接块，7-第二缓冲弹簧，8-第二加强弯杆，9-固定块，10-右连接结构，11-第一加强弯杆，12-竖杆，13-第一缓冲弹簧，14-限位块，15-中间弯杆，16-直杆，17-连接板，18-螺母，19-第一螺栓，20-左连接结构，21-连接孔，22-支架。

具体实施方式