[实用新型]六叶罗茨增压器

说明书

本实用新型涉及六叶罗茨增压器，包括：机壳，机壳内设有安装转子的气室，气室内转子的转轴两端分别设有轴承，机壳对应转子排气位置设有出气口，机壳对应转子进气位置设有进气口；第一端盖，第一端盖设置在靠近出气口一侧，且和机壳的端部可拆卸相连，第一端盖和机壳设有同轴设置的连接孔；第二端盖，第二端盖设有多个和第一端盖同轴设置的连接孔，第一端盖、第二端盖和机壳同轴设置的连接孔内设有连接件。本实用新型其结构设计合理，增压器机壳和轴承端盖、电机端盖之间设置多个同轴的连接孔，通过连接件同步连接三个部分，减少了一道钻孔和装配工序，相当于降低了装配失误率，提高了加工装配效率，保证了结构强度。

技术领域

本实用新型涉及六叶罗茨增压器。

背景技术

现有的罗茨增压器内的两个转子叶片形式大多是三叶或四叶，应用在传统汽车的技术已相对成熟，但随着新能源领域的迅速发展，其中的燃料电池工作需要采用增压器进行供气，现有的三叶或四叶增压器因为自身工作效率的限制，不能为燃料电池的工作提供足够的空气，因此实用新型人在现有罗茨增压器技术上进行改进创新，研制出六叶转子的罗茨压缩机，而因为转子叶片数量的增多，增压器的整体体积和质量相比现有的产品都有增加，同时因为罗茨增压器内部的两个转子的配合间隙较小，要求配合精度很高，体积重量增加后的罗茨增压器在和外部电机进行连接过程中，需要保持转子、轴承、齿轮和电机轴之间准确的连接关系，现有的增压器机壳和轴承端盖、电机端盖三者在配合时需要进行两道配合工序，延长整个安装配合时间，增加了安装配合的工作难度，而且加工过程需要重复钻孔，导致连接孔的数量过多，并且因为六叶罗茨增压器质量的增加，转速功率的提升，进而对结构强度要求增加，设计的过多的连接孔会降低结构的强度，影响设备使用寿命，不利于六叶罗茨增压器的稳定性；而且增压器的转子转轴通过齿轮结构和电机相连，齿轮需要位于润滑油的油腔中，因为润滑油会使燃料电池的电堆发生中毒，所以罗茨增压器排出的空气是不允许含油的，也就是要阻止油腔中的润滑油进入到增压器的气室，现有的油腔密封结构在长时间使用后都可能出现间隙变化问题，尤其是空气压缩机在工作过程中气室中的压缩空气会慢慢沿着油封结构的连接缝隙进入到油腔内，造成油腔内的润滑油泄漏进入气室；进入油腔内的空气还会导致油腔压力升高，为了对油腔进行泄压，现有技术采用和油腔相连通的通气阀结构，但是通气阀在泄压过程中的高压空气会夹杂润滑油一并排出，而且通气阀的泄压具有延迟性，并不能解决润滑油泄漏进增压器气室的问题，造成油腔内润滑油的减少，需要人工不断检查并补充润滑油，喷出的油雾也会污染空气压缩机外部设备。

实用新型内容

本实用新型提供了六叶罗茨增压器，其结构设计合理，增压器机壳和轴承端盖、电机端盖之间设置多个同轴的连接孔，通过连接件同步连接三个部分，减少了一道钻孔和装配工序，相当于降低了装配失误率，提高了加工装配效率，减少了钻孔数量，保证了结构强度，而且连接件同步连接三个部分，相比传统的两道连接方式，降低了连接松动的几率，提高了连接稳定性，有利于电机、齿轮和增压器转子三者之间保持精确、稳定的连接关系；而且能够对油腔进行快速泄压，设置润滑液循环通道，利用油腔内部压力使润滑油沿循环流动，使油腔内少量的润滑油进入通气阀位置，有效减少了润滑油的泄漏量；同时对通气阀进行改进后，增加了油雾分离功能，使经过通气阀的油雾得到有效分离，排出气体，截留润滑油，彻底解决润滑油泄漏问题；不需要频繁向油腔中增添新的润滑油，使轴承和齿轮始终处于良好的润滑状态，保证了空气压缩机的工作效率，减少设备故障率，延长设备使用寿命，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：六叶罗茨增压器，包括：

机壳，所述机壳内设有安装转子的气室，所述气室内转子的转轴两端分别设有轴承，所述机壳对应转子排气位置设有出气口，所述机壳对应转子进气位置设有进气口；

第一端盖，所述第一端盖设置靠近所述出气口一侧，且和机壳的端部可拆卸相连，所述第一端盖和所述机壳设有同轴设置的连接孔；