[实用新型]一种应用于轻卡的新型S25缸径减振器

说明书

本实用新型提供一种应用于轻卡的新型S25缸径减振器，包括连杆、内筒和外筒；所述连杆的另一端外侧固定设置有一个包胶活塞；所述内筒的外侧还固定设置有一个外筒。本减振器将原S30系列内筒规格更改为25mm，相应的阀系零件及内外筒规格均进行了相应的减小，防尘罩外径为48mm，外筒外径38.4mm，减轻了零件重量，同时也减少了成本和安装空间；通过新阀系的设计，保证减振器可产生的阻尼力区间(0.52m/s速度下)满足复原阻尼力：800‑3200N，压缩阻尼力：200‑1500N，阻尼力性能符合轻卡和微卡的使用，同时对油封导向系更改为板式油封加卷边结构，减少零件数量，相比现有S30系列减振器，在满足性能及安装空间等要求前提下，减轻了重量，降低了成本，同时也适应了整车轻量化的需求。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，更具体地说，特别涉及一种应用于轻卡的新型S25缸径减振器。

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。目前轻卡及微卡车型，对减振器安装空间有进一步缩小的需求，且对成本要求更加严格。

基于上述，本发明人发现，现有的减振器系列最小为S30缸径系列，总成阻尼力区间(0.52m/s速度下)为复原阻尼力1000-3500N，压缩阻尼力200-1200N，但最大防尘罩外径56mm，外筒外径46mm，轻卡悬架减振器装车空间太小不能满足此尺寸，且S30系列重量重，成本也高，不能适应市场轻卡及微卡等车型的成本要求。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺陷予以研究改良，提供一种应用于轻卡的新型S25缸径减振器，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种应用于轻卡的新型S25缸径减振器，以解决现有的减振器系列最小为S30缸径系列，总成阻尼力区间(0.52m/s速度下)为复原阻尼力1000-3500N，压缩阻尼力200-1200N，但最大防尘罩外径56mm，外筒外径46mm，轻卡悬架减振器装车空间太小不能满足此尺寸，且S30系列重量重，成本也高，不能适应市场轻卡及微卡等车型的成本要求的问题。

本实用新型由以下具体技术手段所达成：

一种应用于轻卡的新型S25缸径减振器，包括连杆、内筒、外筒、导向衬套、导向器、导向器泄油孔、B空腔、A空腔、板式油封、油封单向阀、包胶活塞、复原阀系和压缩阀系；所述连杆的一端外部设置有一个导向器；所述导向器的内侧还固定设置有一个导向衬套，且导向衬套的内侧与连杆的外侧相贴合；所述导向器的外侧还对称设置有若干导向器泄油孔；所述导向器的一侧设置有一个B空腔和一个A空腔；所述导向器的这一侧还固定设置有一组板式油封和油封单向阀；所述连杆的另一端外侧固定设置有一个包胶活塞；所述包胶活塞的外侧设置有一个复原阀系；所述连杆外侧还设置有一个与导向器和复原阀系连接的内筒；所述内筒的另一侧还固定设置有一个压缩阀系；所述内筒的外侧还固定设置有一个外筒。

进一步的，所述导向器的内侧固定设置有一个导向衬套。

进一步的，所述板式油封的下部设置有一层橡胶，且橡胶与导向器的上部倾斜面贴合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：