[实用新型]一种变速器侧悬置系统

说明书

本实用新型提供一种变速器侧悬置系统，包括变速器、变速器侧支架、车身侧支架和悬置机构，变速器与变速器侧支架通过至少两个第一螺栓相固定连接，变速器侧支架与悬置机构的一端相连，车身侧支架与悬置机构的另一端相连，车身侧支架用于与车架或车身相固定连接。由于本实用新型的变速器侧悬置系统取消了变速器与悬置机构之间通过两根支架连接的分体式结构，取而代之的是变速器与悬置机构之间只通过一根变速器支架连接，因此本实用新型的变速器侧悬置系统重量更轻，占用空间更小，且由于取消了上述两根支架之间的螺栓连接，本实用新型的变速器侧悬置系统整体的模态及动刚度也得到了提升。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种变速器侧悬置系统。

背景技术

悬置系统是用于减少并控制汽车动力总成的振动的传递，并对动力总成起到支承作用的汽车结构。悬置系统通常包括变速器侧悬置系统、发动机侧悬置系统和抗扭拉杆等部分。例如，对于变速器侧悬置系统部分，其通常是通过支架将变速器连接至悬置机构，悬置机构再通过另外的支架连接至汽车车架或车身。

对于传统燃油车的手动挡及自动挡变速器，由于变速器壳体相对较小，整车布置时变速器侧悬置系统有较充足的布置空间。基于此，变速器往往通过两根支架连接至悬置机构，即第一支架与变速器壳体相连，第二支架与悬置机构相连，两根支架再通过螺栓相互连接固定。在装配时，变速器壳体先与第一支架在分装线上进行安装，悬置机构与第二支架相连，并且悬置机构通过另外的支架连接至车架或车身。最终在动力总成和整车合车时，打紧第一支架和第二支架之间的螺栓，即可将变速器通过悬置系统安装至车架或车身。如此装配，即使在打紧第一支架和第二支架之间的螺栓的过程中出现打歪或力矩过大等问题，导致第一支架与第二支架之间的螺栓发生了滑牙，也只需更换第一支架或第二支架，这样可充分保护变速器壳体上的螺栓安装孔，避免变速器的更换。

但是，由于变速器要通过两根支架连接至悬置机构，两根支架又需要通过额外的螺栓来连接固定，这会导致整车重量提升，同时额外的螺栓连接也会降低悬置系统整体的模态及动刚度。另外，对于体积较大的变速器总成，如机电耦合变速器总成来说，也无足够的空间来布置两个支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种占用空间小、能降低整车重量、且悬置系统整体的模态及动刚度较高的变速器侧悬置系统。

本实用新型提供一种变速器侧悬置系统，包括变速器、变速器侧支架、车身侧支架和悬置机构，变速器与变速器侧支架通过至少两个第一螺栓相固定连接，变速器侧支架与悬置机构的一端相连，车身侧支架与悬置机构的另一端相连，车身侧支架用于与车架或车身相固定连接。

进一步地，变速器上设有与第一螺栓相配合的螺纹孔，变速器侧支架上设有供第一螺栓穿过的腰孔，第一螺栓可沿腰孔的长度方向滑动，并可插入至螺纹孔内而将变速器与变速器侧支架相固定连接。

进一步地，腰孔的半圆部分的直径为9-15mm，腰孔沿长度方向的总长为10-16mm，腰孔的矩形部分的长度为0-2mm。

进一步地，各个腰孔至变速器侧支架的中心受力点的距离相等。

进一步地，第一螺栓的数量为四个，第一螺栓为规格为M12*1.25的螺栓，腰孔的半圆部分的直径为13mm，腰孔沿长度方向的总长为15mm。

进一步地，第一螺栓在螺杆的末端设有柱状导向部，柱状导向部的外径小于第一螺栓的螺杆的外径，螺纹孔的末端设有与柱状导向部相配合的柱状导向孔。

进一步地，车身侧支架具有一配合孔，悬置机构以外轮廓与配合孔相配合的方式过盈压装于配合孔内，悬置机构的中部具有一通孔，变速器侧支架具有一向外突出的根部，变速器侧支架以根部与通孔相配合的方式过盈压装于通孔内。

进一步地，车身侧支架通过第二螺栓与车身的轮罩壳钣金及左纵梁相固定连接。