[实用新型]变速器换挡机构配重块装配结构

说明书

本实用新型涉及一种变速器换挡机构配重块装配结构，包括与控制拉索连接的换挡臂、配重块，所述换挡的自由端上设有一通孔，一圆周设有环槽的橡胶减震垫圈通过的环槽卡在换挡臂的通孔中固定，所述配重块中心设有安装过孔，所述配重块位于橡胶减震垫圈下端，一限位垫圈位于橡胶减震垫圈上端，采用一开口弹性卡销依次穿过配重块的安装过孔、橡胶减震垫圈的圆心孔、限位垫圈的圆心孔，通过开口弹性卡销下端的定位凸缘对配重块定位，通过开口弹性卡销上端的止口凸缘扣住限位垫圈，使配重块安装固定在换挡臂的自由端。能减小换挡臂的抖动，解决配重块安装结构的锈蚀问题，且装配简单、节约成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，特别涉及一种变速器换挡机构配重块装配结构。

背景技术

随着机加工行业制造工艺水平的提升和汽车轻量化的设计要求越来越高，在汽车变速器换挡系统中，传统的连接方式一般是将配重块与钣金件焊接固定，形成刚性连接，容易与传递给钣金件的冲击产生共振，或者是使用销钉将配重块压铆连接在钣金件上，采用铆接的固定方式在装配过程中需要用到专门的压铆设备，装配工艺复杂，另外焊接和铆接这两种固定方式都不能拆卸配重块，而且不能能彻底解决零部件的锈蚀问题，如果采用不锈钢销钉进行铆接，又会增加设计成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种变速器换挡机构配重块装配结构，其能减小换挡臂的抖动，解决配重块安装结构的锈蚀问题，简化装配工艺。

本实用新型的技术方案是：一种变速器换挡机构配重块装配结构，包括与控制拉索连接的换挡臂、配重块，所述换挡臂的自由端上设有一通孔，一圆周设有环槽的橡胶减震垫圈通过的环槽卡在换挡臂的通孔中固定，所述配重块中心设有安装过孔，所述配重块位于橡胶减震垫圈下端，一限位垫圈位于橡胶减震垫圈上端，采用一开口弹性卡销依次穿过配重块的安装过孔、橡胶减震垫圈的圆心孔、限位垫圈的圆心孔，通过开口弹性卡销下端的定位凸缘对配重块定位，通过开口弹性卡销上端的止口凸缘扣住限位垫圈，使配重块安装固定在换挡臂的自由端。

所述开口弹性卡销的销壁上均匀设置有四个开口槽，所述开口槽沿开口弹性卡销轴向延伸将开口弹性卡销的上部分为四个弹性变形部，所述止口凸缘设置在弹性变形部的上端。

所述止口凸缘的外部设置为导向锥面。

所述开口弹性卡销设置为空心结构。

所述开口弹性卡销为塑料材质。

采用上述技术方案：一圆周设有环槽的橡胶减震垫圈通过的环槽卡在换挡臂的通孔中固定，配重块通过橡胶减震垫圈与换挡臂隔离开，提高整个装置的模态，避免换挡臂与传递过来的冲击产生共振，能很大程度上减轻甚至消除换挡臂的抖动，从而减小整车换挡器的抖动。采用一开口弹性卡销依次穿过配重块的安装过孔、橡胶减震垫圈的圆心孔、限位垫圈的圆心孔，通过开口弹性卡销下端的定位凸缘对配重块定位，防止配重块向下掉落，通过开口弹性卡销上端的止口凸缘扣住限位垫圈，使配重块安装固定在换挡臂的自由端，避免脱落。在装配时，只需要使用开口弹性卡销下端的定位凸缘和上端的止口凸缘就可以固定配重块，不需要使用其他的装配工具，且一个动作就能卡住开口弹性卡销，因此简化了连接方式，使得装配十分简便。安装限位垫圈可以分散开口弹性卡销对橡胶减震垫圈的压力，起到保护橡胶减震垫圈的作用。

所述开口弹性卡销的销壁上均匀设置有四个开口槽，所述开口槽沿开口弹性卡销轴向延伸将开口弹性卡销的上部分为四个弹性变形部，所述止口凸缘设置在弹性变形部的上端。装配时，开口弹性卡销的弹性变形部受力发生缩径的弹性形变，更容易穿过配重块的安装过孔、橡胶减震垫圈的圆心孔和限位垫圈的圆心孔，穿过限位垫圈的圆心孔后，弹性变形部向外张开恢复弹性形变，然后通过弹性变形部上端的止口凸缘卡在限位垫圈上，使装配更容易，固定更牢固。

所述止口凸缘的外部设置为导向锥面，这个导向锥面使开口弹性卡销能更容易插入配重块的安装过孔，更有利于开口弹性卡销缩径。