[实用新型]一种耐冲击碳纤维山地车车架结构

说明书

本实用新型涉及山地车车架技术领域，尤其是一种耐冲击碳纤维山地车车架结构，包括立管，立管的底端固定连接有五通，五通的一侧固定连接有下管，下管的底端固定连接有若干个凸起块，下管上远离凸起块的一侧固定连接有第一加强条，下管远离五通的一端固定连接有头管，立管的上端靠近下管的一侧固定连接有上管，上管远离立管的一端固定在头管上，上管的底端固定连接有加强架，加强架远离上管的一端固定在立管上，五通远离下管的一侧固定连接有平叉，平叉远离五通的两端均开设有叉口，每个叉口的顶端均固定连接有立叉杆，每个立叉杆远离叉口的一端均固定在立管上。本实用新型结构简单，值得推广。

技术领域

本实用新型涉及山地车车架技术领域，尤其涉及一种耐冲击碳纤维山地车车架结构。

背景技术

碳纤维自行车主要是中高档的竞赛用自行车，作为新兴材料，碳纤维主要应用于车架（碳架）、前叉、轮组（碳刀车圈）等。碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。碳纤维车架的特征是轻、钢性好、冲击吸收性好，但是，充分发挥碳纤维的优异性能。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。

碳纤维山地车车架轻便，但是耐冲击性较差，在受到撞击后容易发生变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在耐冲击性较差的缺点，而提出的一种耐冲击碳纤维山地车车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种耐冲击碳纤维山地车车架结构，包括立管，所述立管的底端固定连接有五通，所述五通的一侧固定连接有下管，所述下管的底端固定连接有若干个凸起块，所述下管上远离所述凸起块的一侧固定连接有第一加强条，所述下管远离所述五通的一端固定连接有头管，所述立管的上端靠近所述下管的一侧固定连接有上管，所述上管远离所述立管的一端固定在所述头管上，所述上管的底端固定连接有加强架，所述加强架远离所述上管的一端固定在所述立管上，所述五通远离所述下管的一侧固定连接有平叉，所述平叉远离所述五通的两端均开设有叉口，每个所述叉口的顶端均固定连接有立叉杆，每个所述立叉杆远离所述叉口的一端均固定在所述立管上。

优选的，所述凸起块均匀分布。

优选的，所述下管、凸起块和第一加强条为一体结构。

优选的，所述上管的上端固定连接有第二加强条。

优选的，所述加强架包括第一弯管，所述第一弯管的一端固定在所述上管上，所述第一弯管远离所述上管的一端固定在所述立管上，所述上管上位于所述第一弯管的一侧固定连接有第二弯管，所述第二弯管远离所述上管的一端固定在所述立管上，所述第一弯管的底端固定连接有若干个加强管，每个所述加强管远离所述第一弯管的一端均固定在所述第二弯管上。

本实用新型提出的一种耐冲击碳纤维山地车车架结构，有益效果在于：本实用新型通过凸起块和第一加强条加强下管的抗冲击强度，第二加强条结构加强上管的强度，在受到撞击后不易发生变形，加强架结构增强车架整体的耐冲击性，使得车架具有较强的耐冲击性，不易发生变形，结构简单，耐冲击性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种耐冲击碳纤维山地车车架结构的结构示意图。

图中：立管1、五通2、下管3、凸起块4、第一加强条5、头管6、上管7、第二加强条8、第一弯管9、第二弯管10、加强管11、平叉12、叉口13、立叉杆14。