[实用新型]一种电动全承载客车车架

说明书

本实用新型属于车架领域，具体涉及一种电动全承载客车车架，其特征在于：中央龙骨(2)中前部设置有前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)，中央龙骨(2)前部两端分别设置有左侧驾驶区骨架(3)、右侧驾驶区骨架(1)，中央龙骨(2)后部设置有高地板骨架(11)，中央龙骨(2)右侧上部分别连接右前上骨架(6)、右后上骨架(10)，中央龙骨(2)左侧上部连接左上骨架(7)；右侧驾驶区骨架(1)、左侧驾驶区骨架(3)、右前上骨架(6)、右后上骨架(10)、左上骨架(7)、行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)、高地板骨架(11)分别为组合框架结构。本实用新型能够减少焊接工作量、框架式、无需行李舱内额外设置立柱。

技术领域

本实用新型属于车架领域，具体涉及一种电动全承载客车车架。

背景技术

现有技术的全承载车架是先搭建车架中央龙骨、再在整车骨架合拢时将中央龙骨两侧与侧围搭接的支撑梁现场配焊，在随着汽车产量的不断增加，鱼骨刺结构式的原骨架合拢工位工作量比较集中、生产效率较低、已经成为整车产能提升的瓶颈之一，如图1-3所示的装配过程。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减少焊接工作量、框架式、无需行李舱内立柱的电动全承载客车车架。

本实用新型的技术方案为：

一种电动全承载客车车架，中央龙骨(2)中前部设置有前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)，中央龙骨(2)前部两端分别设置有左侧驾驶区骨架(3)、右侧驾驶区骨架(1)，中央龙骨(2) 后部设置有高地板骨架(11)，中央龙骨(2)右侧上部分别连接右前上骨架(6)、右后上骨架(10)，中央龙骨(2)左侧上部连接左上骨架(7)；右侧驾驶区骨架(1)、左侧驾驶区骨架(3)、右前上骨架(6)、右后上骨架(10)、左上骨架(7)、行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)、高地板骨架(11)分别为组合框架结构。

进一步地，前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)分别为组合框架结构。

进一步地，中央龙骨(2)左侧设置有行李舱左底骨架(9)，中央龙骨(2)右侧设置有行李舱右底骨架(8)。

进一步地，前桥前格栅(4)分别与右侧驾驶区骨架(1)后部、左侧驾驶区骨架(3)后部相连。

进一步地，前桥后格栅(5)分别与行李舱右底骨架(8)前部、行李舱左底骨架(9)前部相连，前桥后格栅(5)承载行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)重力方向的受力。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型各组合框代替原来底架中各“骨刺梁”使用，并与中央龙骨连接从而形成车架，进而减小整车(车架与侧围骨架、前后围及顶盖骨架拼焊)焊接工作量。

2.本实用新型通过前桥前格栅、前桥后格栅设置分别承载了(左右)驾驶区骨架、行李舱(左右)底骨架的强度，直接的好处就是行李舱内不用在单独设置立柱，而用前桥后格栅承担立柱承载功能。

附图说明

图1为现有中央龙骨示意图；

图2为现有龙骨两侧骨刺梁结构示意图；

图3为现有骨刺梁和两侧骨架配焊示意图；

图4为本实用新型全承载客车车架示意图；

图5为本实用新型的中央龙骨示意图；

图6为本实用新型的左侧驾驶区骨架示意图；

图7为本实用新型的右侧驾驶区骨架示意图；

图8为本实用新型的前桥前格栅示意图；

图9为本实用新型的前桥后格栅示意图；