[实用新型]一种车辆后部防护装置

说明书

本实用新型属于出口商用车底盘技术领域，涉及一种车辆后部防护装置，包括环形支架、连接支架及横梁总成，其特征在于，所述横梁总成与两个连接支架的侧面固定，所述两个连接支架的上端分别与一个环形支架的下端固定，两个环形支架的上端分别与车架总成尾部的左右纵梁固定，所述车架总成尾部位于车辆底盘上；本实用新型的后防护装置，满足P2点加载力为180kN，P1、P3点加载力为100kN的试验要求，具有结构强度高、质量轻、成本低和安装方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆后部防护装置，属于出口商用车底盘技术领域。

背景技术

道路上车辆追尾事故中，相当大一部分情况是小车追尾大货车，导致小车乘员死伤惨重。为防止行驶中小车追尾大货车的情况发生，改善和提高货车后部防护装置对其它车辆的碰撞相容性，欧洲经济委员会针对汽车做出了相关法律规定，即ECE R58-03《后下部防护认证装置统一规定》。后防护装置新的试验加载要求是：（1）三点加载时，每点（即P1、P3点）加载力为100kN或50%满载的较小值。（2）两点加载时，每点（即P2点）加载力为180kN或85%满载的较小值。

现有出口车后防护装置的加载要求为三点加载时的加载力为50kN或25%满载的较小值，两点加载时的加载力为100kN或50%满载的较小值，结构强度低，可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有出口车后防护装置的问题，提出一种抗冲击能力强的后防护装置，满足P2点加载力为180kN，P1、P3点加载力为100kN的试验要求，具有结构强度高、质量轻、成本低和安装方便的优点。

为实现以上技术目的，本实用新型的技术方案是：一种车辆后部防护装置，包括环形支架、连接支架及横梁总成，其特征在于，所述横梁总成与两个连接支架的侧面固定，所述两个连接支架的上端分别与一个环形支架的下端固定，两个环形支架的上端分别与车架总成尾部的左右纵梁固定，所述车架总成尾部位于车辆底盘上。

所述横梁总成包括横梁、加强板、凸焊螺母，所述加强板数量为两个，其边缘焊接在横梁，在所述加强板上设有四个第一圆孔，所述凸焊螺母焊接在加强板上的第一圆孔内。

进一步地，所述连接支架由左连接支架、右连接支架焊接组成的T字形支架，所述左连接支架、右连接支架左右对称，且焊接位置为T字形支架中部大圆孔相交处；

进一步地，所述左连接支架、右连接支架分别设有两个第二圆孔，所述连接支架通过螺栓穿过第二圆孔拧入第一圆孔内的凸焊螺母与横梁固定。

进一步地，所述环形支架的下端设有两个第四圆孔，所述连接支架上端设有两个第三圆孔，所述环形支架下端的两个第四圆孔与连接支架上端的两个第三圆孔对准，并通过螺栓组件连接固定。

进一步地，所述环形支架的上端设有五个第五圆孔，且通过螺栓组件拧入第五圆孔与车架总成尾部的左右纵梁固定连接。

本实用新型具有以下优点：

1）本实用新型的后防护装置按照ECE R58-03法规进行验证，整个加载过程未发生断裂破坏，P1、P2和P3点施力处的水平位移分别为52mm、29mm和14mm，满足ECE R58-03法规相关要求，结构强度高，牢固可靠，防护作用好；

（2）本实用新型后防护装置横梁采用比强度高的薄壁金属板辊压成型而成，质量轻，材料利用率高，成本低；

（3）本实用新型环形支架采用了比强度高的球墨铸铁铸造而成，为拓扑优化结构，相比钣金件实现降重25%。

附图说明

图1为本实用新型后防护装置的轴侧示意图。

图2为本实用新型后防护横梁总成的结构示意图。

图3为图2中A-A的结构示意图。