[实用新型]气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置

权利要求书

1.一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：整个装置包括测试试验段和减速捕获段，测试试验段根据试验内容不同区别设置，试验过程中，高速行驶的模型列车通过地震模拟振动台台阵试验段后，进入减速捕获段，减速捕获段通过减速网变形进行初级耗能，随后通过钢丝绳带动气动阻尼系统进行主级耗能，从而实现模型列车短距快速降速的两级无损捕获，整个试验装置为地震作用下高速列车桥上行车试验研究提供了安全可靠的列车回收方案和技术保障。

2.根据权利要求1所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：试验段根据试验内容不同区别设置，例如在进行地震作用下高速列车桥上行车安全试验中，该试验段由振动台台阵系统、缩尺模型桥梁系统、以及缩尺模型轨道系统等组成。

3.根据权利要求1所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：减速捕获段由减速网、气动阻尼系统、减速导轨系统、支撑钢架系统等组成。

4.根据权利要求1、3之一所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：减速网应该具有高强度高弹性等特点，高强度可使减速网承受高速行驶的模型列车荷载而不破坏，高弹性可使减速网发生足够的形变，在延长作用时间减小相互作用力的同时吸收掉模型列车部分能量，实现初级耗能；减速网与模型列车相互作用力应该小于试验模型列车的破坏荷载限值，保证模型列车不被损坏，方案为采用碳纤维绳外包弹性橡胶编织减速网。

5.根据权利要求4所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：减速网形状应该与试验模型列车契合，减速网网口可收缩，当试验模型列车全部进入减速网后，由钢丝绳带动网口伸缩绳封闭网口，防止试验模型列车反弹掉出减速网，同时保证模型列车和减速网运动的一致性。

6.根据权利要求4所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：减速网在网口和网底位置通过导轨挂钩悬吊于减速导轨下，悬挂吊绳应该具有足够的强度，保证具有强大动能的试验模型列车进入减速网后，不至于拉断吊绳或吊绳变形过大，从而碰撞到四周的其他结构构件。

7.根据权利要求6所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：减速导轨由中空的凹型轨和尾部带有圆环的T型挂钩组成，T型挂钩一端通过圆环与减速网相连，一端套在凹型轨道上，从而限制减速网在规定的范围内运动，不至于碰撞到周围的其他结构构件，从而损坏试验模型列车。

8.根据权利要求1、3之一所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：气动阻尼系统由钢丝绳固定螺栓组，定滑轮，钢丝绳，气动阻尼器限定板，动滑轮，气动阻尼器等组成。

9.根据权利要求8所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：钢丝绳一端连接着减速网，随后穿过东端支撑钢架上的定滑轮，接着穿过气动阻尼器中的动滑轮，最后通过螺栓将钢丝绳另一端固定在支撑钢架上，从而使得减速网能够带动气动阻尼器协同工作，形成两级耗能减速捕获装置。

10.根据权利要求8所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：定滑轮通过螺栓固定在前端支撑钢架的上下横梁上，动滑轮则焊接于气动阻尼器的伸缩杆上，两者组成滑轮组，滑轮组的主要作用是将高速模型列车的运动距离缩短后限定在气动阻尼器的量程范围内，如单组滑轮缩放效果不理想，可以设置多组滑轮组。

11.根据权利要求8所述的一种气动阻尼减速网行车系统两级无损列车捕获装置，其特征在于：气动阻尼器为主耗能装置，其尺寸和布置数量可根据试验需要进行调整，多气动阻尼器可进行并联布置或串联布置。