[实用新型]一种汽车横拉杆总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车横拉杆总成，包括横拉杆，所述横拉杆的两侧皆连接有副杆，且副杆的一侧设置有球铰，所述球铰的内部设置有球头，且球铰的内部位于球头的外侧设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有润滑球，所述副杆内部的两端皆设置有安装块，且安装块内部的两侧皆设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，且滑块的一侧连接有连接块。本实用新型通过设置的卡头能够与卡槽相配合，在滑块与滑槽的作用下，使得副杆能够在横拉杆的内部调整位置，从而调整横拉杆总成的整体长度，使得横拉杆总成的实用性更强了，同时球铰内部设置的凹槽与润滑球能够有效地对球头进行保护，且挡灰板也能防止球铰的内部进入灰尘，延长了球铰的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车横拉杆总成。

背景技术

汽车横拉杆是连接汽车两个后轮的重要连接器，用于连接左右转向臂并使两个车轮同步，横拉杆总成是汽车转向系统中转向节与转向器连接的部件之一，横拉杆总成包括拉杆和设置在拉杆端部的球铰，其中的球铰设计的合理性、制作精度、材料强度等因素，会较为直接的影响到车轮转向的灵活程度和可靠程度。

但是现有汽车底盘的横拉杆由多段杆体焊接连接成型，在使用过程中，其整体强度相对较弱，抗拉和抗压程度较差，且横拉杆本身无法实现在线调整，必须先拆卸后调整，然后装配到桥上，调整过程复杂，导致使用不便，同时现有的横拉杆在使用时，有时会因其球铰内部零部件多，造成球头接触面积过大、接触面的摩擦力也较大，转向不够灵活，从而给使用者带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有汽车底盘的横拉杆由多段杆体焊接连接成型，在使用过程中，其整体强度相对较弱，抗拉和抗压程度较差，且横拉杆本身无法实现在线调整，必须先拆卸后调整，然后装配到桥上，调整过程复杂，导致使用不便的问题，提供一种汽车横拉杆总成。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车横拉杆总成，包括横拉杆，所述横拉杆的两侧皆连接有副杆，且副杆的一侧设置有球铰，所述球铰的内部设置有球头，且球铰的内部位于球头的外侧设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有润滑球，所述副杆内部的两端皆设置有安装块，且安装块内部的两侧皆设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，且滑块的一侧连接有连接块，所述连接块的底部连接有复位弹簧，且复位弹簧的另一端与安装块内壁的底部相连接。

优选地，所述润滑球的数目为八组，八组所述润滑球皆与球头相接触。

优选地，所述球铰的两侧皆设置有挡灰板。

优选地，所述横拉杆的外侧设置有多组锁杆箍，且锁杆箍的数目为两组。

优选地，两组所述锁杆箍的顶部皆设置有螺柱，且锁杆箍的底部皆设置有螺母，所述螺柱与螺母相配合。

优选地，所述横拉杆内部的两端皆设置有多组卡槽，且卡槽与卡头相配合，所述横拉杆和副杆的材质为无缝钢管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的卡头能够与卡槽相配合，在滑块与滑槽的作用下，使得副杆能够在横拉杆的内部调整位置，从而调整横拉杆总成的整体长度，使得横拉杆总成的实用性更强了，同时球铰内部设置的凹槽与润滑球能够有效地对球头进行保护，且挡灰板也能防止球铰的内部进入灰尘，延长了球铰的使用寿命，另外横拉杆由无缝钢管制造而成，使得横栏杆总成整体的强度增大了，不仅延长了横拉杆总成的使用寿命，减少了资源的浪费，同时还避免了横拉杆总成的损坏而影响了汽车的正常运行，引起不必要的麻烦。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型横拉杆与副杆的连接示意图；

图3为本实用新型A的放大图；

图4为本实用新型锁杆箍与螺柱的连接示意图；