[实用新型]一体式后挡泥板

说明书

一种一体式后挡泥板，一种方案包括一体注塑成型的弧形板体、侧板和翻边，侧板与翻边弯折处为圆倒角，侧板的壁厚为4‑6mm，向内侧弯折的翻边长度为0＜b≤6mm。另一种方案包括一体注塑成型的弧形板体和侧板，侧板内侧一体注塑若干与弧形板体垂直的加强棱柱，还包括安装在侧板外侧的装饰盖板，装饰盖板包括与侧板大小一致的底板，底板的边沿设有垂直弯折的第一翻边，底板与第一翻边处为圆倒角，装饰盖板的底板一体注塑若干间隔分布的用于与棱柱卡接配合的垂直卡扣，侧板上对应垂直卡扣的棱柱侧面开设便于垂直卡扣通过的定位过孔。本实用新型的两种方案从翻边圆角出发，均能满足设计要求，尽量增大抑制结构的注塑范围，提高挡泥板的防护效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体的说是一体式后挡泥板。

背景技术

汽车在雨天行驶或者通过有水的路面时，雨水被吸附在车轮上，由于车轮的高速转动，雨水会被甩离车轮，冲击到轮罩上，飞溅形成大量的大小不一的液滴，同时轮胎碾压到地面雨水时，也飞溅出大量液滴，上述2种液滴随着行驶时在车轮处卷积的气流，形成向后方、侧方的扩散雨雾。这些雨雾区域范围较大，严重影响位于该车后方车辆的可视性，在后车看来前方就是大雾一样白茫茫一片，甚至看不到前车车灯，更无法感知到前车的车辆状态，这种低可视性严重威胁行程安全，每年有众多交通事故因此发生。

挡泥板作为汽车车身的防护工具，可以有效的阻挡泥沙和雨水，在我们行车的时候，挡泥板把大部分的泥沙阻挡在下面，这样一来就可以让汽车车身比较干净。尤其是在雨天行驶的时候，后轮溅起的水非常多，有了挡泥板就可以把大部分的雨水拦下来。

传统设计中后挡泥板的采用平滑的板状结构，材质多为塑料、胶皮或金属，塑料和胶皮挡泥板抗冲击能力差，容易损坏，金属挡泥板受到飞石的撞击容易产生异响。为了提高防护效果，现有设计对挡泥板的进一步改进，设计分体结构的挡泥板，包括本体和安装在本体内侧车轮一面的抑制板，本体和抑制板之间形成流道，抑制板上开设连通流道的开口，飞溅液流和泥水、沙粒等通过流道流出。这种设计一定程度上提高了防护效果，但是流道狭窄容易堵塞，需要专门清理，而且分体结构增加了安装环节，成本也有提高，并且整体车身重量也有增加。

申请人提出一体式注塑结构的挡泥板，在挡泥板内侧一体注塑抑制结构，抑制结构的表面形成敞开形流道，不易堵塞，成本降低，重量减轻。但是在注塑后挡泥板的过程中发现由于其特殊结构无法将抑制结构尽可能延伸到车轮外侧的边沿，影响外侧防护效果。一体式注塑后挡泥板的结构包括弧形板体，弧形板体的内弧面注塑抑制结构，弧形板体对应车轮外侧的一面一体注塑向内弧面和外弧面两侧均延伸的垂直侧板，侧板边沿注塑向内侧弯折的翻边，侧板与翻边处按照国家标准要求设有半径为2.5mm的圆倒角。由于翻边和圆倒角的设计，设计模具时需要设置斜顶结构支撑翻边和圆倒角，但是也因此出模时斜顶结构需要向内移动一定行程才能撤出，斜顶结构的移动行程限定了靠近侧板的位置无法注塑抑制结构，因此降低了防护效果。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种一体式后挡泥板，满足国家标准的同时尽量减小模具中斜顶结构的行程，便于内弧面注塑抑制结构延伸到边缘。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种一体式后挡泥板，包括一体注塑成型的弧形板体、侧板和翻边，弧形板体对应车轮外侧的端面为向内弧面和外弧面两侧均延伸的垂直侧板，侧板向内侧弯折有翻边，侧板与翻边弯折处为圆倒角，所述侧板的壁厚为4-6mm，所述向内侧弯折的翻边从圆倒角的末端向内侧延伸的长度为0＜b≤6mm。

上述一体式后挡泥板，其进一步改进在于：所述侧板内侧一体注塑若干与弧形板体垂直的加强棱柱。

上述一体式后挡泥板，其进一步改进在于：所述后挡泥板的材料为PP-PE；所述弧形板体上一体注塑向外弧面凸起的横向和纵向交叉的加强结构，横向的加强结构上设有用于连接钣金件的安装孔。