[实用新型]滑门安装总成和车辆

说明书

本实用新型提供了一种滑门安装总成和车辆，涉及车辆技术领域，主要目的是提高导向轮与车身导向轮密封面之间的密封性能，减少水和灰尘等进入车内，从而提升车辆的防腐性能。该滑门安装总成包括导向轮和车身导向轮密封面，环绕导向轮一周密封连接有密封骨架，密封骨架为刚性材料，密封骨架从导向轮向车身导向轮密封面延伸；密封骨架靠近车身导向轮密封面的一端密封连接有弹性密封件，弹性密封件压缩在密封骨架与车身导向轮密封面之间。该滑门安装总成主要用于控制车辆滑门的开关。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种滑门安装总成和车辆。

背景技术

在配置有电动滑门的车辆中，滑门的开启和关闭均由驱动机构驱动拉索往复运动，以带动滑门相对于中滑轨滑移，中滑轨两侧分别设置有导向轮，导向轮起到安装、固定拉索的作用。

目前，导向轮安装好后，其与车身导向轮密封面之间设置橡胶唇边，橡胶唇边在导向轮与车身导向轮密封面之间被压缩变形，以紧贴在导向轮与车身导向轮密封面之间，从而实现密封，防止水和灰尘等进入车内。

然而，由于不可避免的制造公差和装配公差，使得导向轮与车身导向轮密封面之间的距离较大，则橡胶唇边的长度较长，易产生不利于密封的变形，致使密封性较差，容易导致车内进水、进灰等问题，腐蚀车辆。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种滑门安装总成和车辆，主要目的是提高导向轮与车身导向轮密封面之间的密封性能，减少水和灰尘等进入车内，从而提升车辆的防腐性能。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供一种滑门安装总成，包括导向轮和车身导向轮密封面，环绕所述导向轮一周密封连接有密封骨架，所述密封骨架为刚性材料，所述密封骨架从所述导向轮向所述车身导向轮密封面延伸；

所述密封骨架靠近所述车身导向轮密封面的一端密封连接有弹性密封件，所述弹性密封件压缩在所述密封骨架与所述车身导向轮密封面之间。

具体地，所述密封骨架从所述导向轮向所述车身导向轮密封面延伸的方向倾斜，所述密封骨架靠近所述导向轮的一端开口小于所述密封骨架靠近所述车身导向轮密封面的一端开口。

具体地，所述密封骨架的倾斜方向与垂直于所述车身导向轮密封面的方向形成3°至5°夹角。

具体地，所述弹性密封件的截面为双三角形或单三角形或半圆形，所述弹性密封件的截面从所述密封骨架至所述车身导向轮密封面逐渐变小。

具体地，所述密封骨架包括环绕所述导向轮一周的侧壁以及翻边，所述翻边从所述侧壁靠近于所述车身导向轮密封面的端部向外延伸，所述翻边与所述车身导向轮密封面相对，所述弹性密封件密封连接在所述翻边与所述车身导向轮密封面相对的表面上。

具体地，所述翻边与所述车身导向轮密封面相对的表面上设置有凹槽，所述弹性密封件密封连接于所述凹槽的槽底。

具体地，所述凹槽为梯形凹槽，所述凹槽的槽口面积大于所述凹槽的槽底面积；

所述弹性密封件粘接于所述凹槽的槽底。

具体地，所述翻边与所述车身导向轮密封面相对的表面上设置有多个凸起，多个所述凸起环绕在所述凹槽外侧且彼此间隔设置，多个所述凸起围成限位空间，所述弹性密封件位于所述限位空间内。

具体地，所述密封骨架连接有所述弹性密封件的端面与所述车身导向轮密封面之间的距离为5mm至7mm。

具体地，所述弹性密封件在所述密封骨架与所述车身导向轮密封面之间的压缩量为2.5mm-3mm。

具体地，所述密封骨架与所述导向轮一体成型。

具体地，所述密封骨架的材质为聚丙烯。