[实用新型]基于多点钟摆耗能的避险车道

说明书

本实用新型公开了一种基于多点钟摆耗能的避险车道，包括设置在引道尽头的制动砂床，所述制动砂床通过制动块与多个钟摆耗能机构相连，每一所述钟摆耗能机构均包括与所述制动块相连的上曲球面块和与路面基础相连的下曲球面块，所述上曲球面块和下曲球面块之间设置有中曲球面块，所述中曲球面块的上凸弧面与上曲球面块、中曲球面块的下凸弧面与下曲球面块均构成滑动配合。本实用新型结构简单，特别适合于对避险车道制动距离有限制的情况，在山区公路避险车道设计中优势更加明显，具有较为广阔的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及避险车道技术领域，尤其是涉及一种基于多点钟摆耗能的避险车道。

背景技术

避险车道最早出现于1956年，主要设置在公路的危险路段上，是一种专门用于减少因刹车失灵、车速过高、车辆失控造成翻车、撞山、掉崖等事故的预防性道路安全设施。根据制动床路面材料和车道纵坡度，避险车道可以分为重力式避险车道、沙堆式避险车道和制动砂床式避险车道等，其主要是利用车辆轮胎与制动床材料之间的滚动阻力和车辆在上坡时沿车辆行驶方向相反的重力分力，使车辆的动能转化为抵抗路面摩擦的热能和重力势能，进而使车速降低直至完全停止。设置避险车道的目的，一方面是将失灵、失控的车辆从主线车流中分离出来，另一方面是使快速行驶的车辆在短时间内将速度降低下来，直至停止，从而对车辆、货物及人员的完好与安全起到有效的保护作用。然而，车辆在进入重力式避险车道后，容易出现因重力作用重新返回主线的现象，给主线上正常行驶的车辆带来安全隐患，引发二次交通安全事故；沙堆式避险车道是将干燥、松散的沙子堆积在上坡形式的避险车道上，依靠车辆的重力和沙堆阻力使车辆减速，但沙堆容易受到刮风、雨雪等天气的影响，而且较大的减速度会给司机和车辆带来较大的损伤；制动砂床式避险车道主要通过砂床和车轮之间的摩擦力消耗车辆能量，使失控车辆减速，最后停止，但是其需要的制动距离较长，对场地的要求较高。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种制动距离短、可以有效避免车辆返回主线的基于多点钟摆耗能的避险车道。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的基于多点钟摆耗能的避险车道，包括设置在引道尽头的制动砂床，所述制动砂床通过制动块与多个钟摆耗能机构相连，每一所述钟摆耗能机构均包括与所述制动块相连的上曲球面块和与路面基础相连的下曲球面块，所述上曲球面块和下曲球面块之间设置有中曲球面块，所述中曲球面块的上凸弧面与上曲球面块、中曲球面块的下凸弧面与下曲球面块均构成滑动配合。

所述制动砂床水平设置。

所述上凸弧面和下凸弧面以中曲球面块的中心线对称设置。

所述制动砂床一侧设置有救援车道。

本实用新型提供的基于多点钟摆耗能的避险车道，结构简单，特别适合于对避险车道制动距离有限制的情况，在山区公路避险车道设计中优势更加明显，具有较为广阔的应用前景。本实用新型采用与多个钟摆耗能机构相结合的水平制动砂床作为避险车道，每个钟摆耗能机构的上曲球面块均与砂床下部的制动块相连；当应急车辆驶入制动砂床后，车辆的冲量由车辆和制动块共同分担，车辆动能通过制动砂床传递给钟摆耗能机构，通过钟摆式往复运动实现短距离快速耗能，避免对车辆施加较大的制动力；同时，由于上曲球面块、中曲球面块相对于下曲球面块能够做万向转动，因此，制动安全性更高，有效保证了制动效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图（不含汽车、引道）。

图3是图1中钟摆耗能机构的结构示意图。

图4是图3中钟摆耗能机构的摆动状态示意图。

具体实施方式