[实用新型]发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆

说明书

本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道包括进气道本体以及位于所述进气道本体和设于发动机上的进气门座圈间的喉口部，并于所述进气门座圈上设有可供进气门穿过的过孔，且所述进气道本体与所述喉口部的相贯线靠近发动机燃烧室边缘的一侧和所述过孔间的最小距离，与所述相贯线的另一侧和所述过孔间的最小距离不相等。本实用新型所述的发动机进气道，增加燃烧室边缘的滚流强度，减少发动机的爆震倾向，并可提高发动机的热效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种发动机进气道，本实用新型还涉及应用有该发动机进气道的发动机气缸盖，安装有该发动机气缸盖的发动机，以及安装有该发动机的车辆。

背景技术

汽车尾气清洁化的发展方向已成为社会各界的共识，想要减少车辆尾气污染物的排放，主要途径为提高发动机的热效率。目前困扰汽油机热效率进一步提升的主要因素是爆震问题。目前，爆震问题的主流认可的原因为燃烧速度过慢，火焰前锋未达到燃烧室末端时，末端气体自燃导致，提升末端混合气的燃烧速度，即可降低发动机的爆震倾向，进而提升发动机的热效率。提升末端混合气燃烧速度的方式是提升点火时刻燃烧室末端的湍动能，湍动能主要由缸内滚流在压缩上止点时破碎转换而来，故缸内滚流强度及其分布对湍动能强度和分布存在正相关性。

为降低爆震倾向，目前各厂家提升末端滚流的方式为将进气道进入缸盖燃烧室的支管布置成垂直于缸盖燃烧室壁面的直筒式，这样可以将进气导入至气缸边缘，提升气缸边缘、也即燃烧室末端的滚流强度，采用此种方式，需要将气缸盖螺栓向外侧移动，或者导致进气支管直径减小，而向外侧移动螺栓不利于燃烧室的密封，而进气支管直径的减小，会影响发动机空气充量，降低发动机性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机进气道，以能够在不影响空气充量和燃烧室密封可靠性的同时，增加燃烧室边缘的滚流强度，而可降低爆震倾向。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机进气道，包括进气道本体以及位于所述进气道本体和设于发动机上的进气门座圈间的喉口部，并于所述进气门座圈上设有可供进气门穿过的过孔，所述进气道本体与所述喉口部的相贯线靠近发动机燃烧室边缘的一侧和所述过孔间的最小距离，与所述相贯线的另一侧和所述过孔间的最小距离不相等。

进一步的，所述喉口部为回转体结构。

进一步的，所述喉口部由与所述进气道本体相接的一端至与所述进气门座圈相接的一端呈截面渐大的锥形，且所述相贯线靠近所述燃烧室边缘的一侧与所述过孔间的最小距离，小于所述相贯线的另一侧与所述过孔间的最小距离。

进一步的，所述相贯线靠近所述燃烧室边缘的一侧与所述过孔间的最小距离，比所述相贯线的另一侧与所述过孔间的最小距离小2mm以上。

进一步的，所述相贯线靠近所述燃烧室边缘的一侧与所述过孔间的最小距离在5mm以下。

进一步的，相对于靠近所述燃烧室边缘的一侧，所述相贯线的另一侧与所述过孔间的最小距离在1.5mm以上。

进一步的，所述相贯线呈非对称结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的发动机进气道，通过将进气道本体与喉口部的相贯线设置为分别与进气门座圈间的最小距离不相等，可使得由发动机进气道靠近燃烧室边缘的一侧具有较大的气体通量，以可增大发动机燃烧室边缘处的滚流强度，以可提高发动机的性能。

(2)喉口部设置为回转体结构便于气体流通。

(3)喉口部呈锥形，且相贯线燃烧室边缘的一侧与过孔间的最小距离，小于相贯线的另一侧与过孔间的最小距离，可使得由发动机进气道靠近燃烧室边缘的一侧具有较大的气体通量。