[实用新型]单车的鼓刹固定装置以及包括该鼓刹固定装置的单车

说明书

本公开的实施例提供一种单车的鼓刹固定装置以及包括该鼓刹固定装置的单车。该单车的鼓刹固定装置包括：单车的后下叉，包括沿纵向方向延伸的第一表面，在第一表面上固定设置有定位柱；以及鼓刹部件，包括本体和从本体朝向第一表面凸出的配合部，配合部包括适于容纳定位柱的容纳腔，以防止鼓刹部件转动；其中从与第一表面垂直的方向观察，定位柱的截面轮廓包括至少一段直线部分。根据本公开的实施例的鼓刹固定装置中的定位柱由于包括至少一段直线的截面轮廓，使得定位柱和单车的后下叉之间的焊缝相应地包括至少一段直线焊缝，从而定位柱能够被更容易和更牢固地焊接于单车的后下叉。

技术领域

本公开的实施例总体上涉及单车领域，并且更具体地，涉及一种单车的鼓刹固定装置以及包括该鼓刹固定装置的单车。

背景技术

单车的鼓刹部件通常安装在单车后轮的轮轴上。用户可以例如通过手动控制来使鼓刹部件中的制动件与轮轴摩擦接触，从而使车轮停止转动。鼓刹部件需要被固定以防止其转动。现有的防止鼓刹部件转动的手段通常是在单车的后下叉上固定(例如，通过焊接的方法)设置定位柱。定位柱凸出于单车的后下叉的表面，并且伸入鼓刹部件上相应的容纳腔中。定位柱与容纳腔的壁相抵接，从而防止鼓刹部件转动。

现有的定位柱通常为圆柱形。定位柱与单车的后下叉固定连接的方式通常为焊接。定位柱的根部与单车的后下叉的表面之间形成环形的焊缝。由于环形焊缝的长度有限，导致焊接强度不够，因此在单车使用一段时间后，定位柱容易从单车的后下叉脱落。此外，环形焊接的工艺较为困难，这也影响了焊接的质量和效率。

实用新型内容

本公开的实施例提供一种单车的鼓刹固定装置以及包括该鼓刹固定装置的单车，以至少部分地解决现有技术中存在的上述问题。

在本公开的一个方面，提供一种单车的鼓刹固定装置。该单车的鼓刹固定装置包括：单车的后下叉，包括沿纵向方向延伸的第一表面，在第一表面上固定设置有定位柱；以及鼓刹部件，包括本体和从本体朝向第一表面凸出的配合部，配合部包括适于容纳定位柱的容纳腔，以防止鼓刹部件转动；其中从与第一表面垂直的方向观察，定位柱的截面轮廓包括至少一段直线部分。

根据本公开的实施例的定位柱不同于现有的圆柱形的定位柱。根据本公开的实施例的定位柱的截面轮廓包括至少一段直线部分，由此定位柱与单车的后下叉之间的焊缝相应地包括至少一段直线焊缝。以此方式，上述焊缝与现有的环形焊缝相比具有更长的长度。这意味着更高的焊接强度，即连接强度。因此，根据本公开的实施例的定位柱与单车的后下叉之间的连接更为牢固和可靠。此外，与环形焊缝相比，直焊缝的焊接更为容易，由此也提高了焊接工艺的质量和效率。定位柱在其截面轮廓的直线部分与鼓刹部件相抵接，也能够提高定位柱和鼓刹部件之间配合的可靠性和稳定性，从而更为有利地防止鼓刹部件转动。

在一些实施例中，定位柱的截面轮廓包括第一直线部分和与第一直线部分平行的第二直线部分，第一直线部分和第二直线部分通过第一弧线部分和第二弧线部分相互连接。在这样的实施例中，定位柱的截面轮廓具有较长的直线部分。以此方式，进一步提高了定位柱与单车的后下叉之间的焊接强度。同时，定位柱的截面轮廓中的弧线部分便于装配时定位柱进入鼓刹部件的配合部的容纳腔中。

在一些实施例中，定位柱的截面轮廓包括第一直线部分和与第一直线部分平行的第二直线部分，第一直线部分和第二直线部分在一端处通过第一弧线部分相互连接，在另一端处通过第三直线部分相互连接。在这样的实施例中，定位柱的截面轮廓具有较长的直线部分。同时，在装配时，定位柱通过其截面轮廓中的弧线部分而被插入鼓刹部件的配合部的容纳腔中，由此便于完成整个鼓刹固定装置的装配。