[实用新型]一种低压轮毂侧模结构

说明书

本实用新型属于轮毂生产加工技术领域，涉及一种低压轮毂侧模结构，所述侧模包括左上侧模，右上侧模及下侧模，所述左上侧模及右上侧模通过螺栓及定位销固定连接，所述下侧模通过螺栓及定位销与左上侧模和右上侧模的组合体固定连接，所述下侧模设有水冷通道，所述水冷通道的进水口位于左上侧模下部，所述水冷通道的出水口位于左上侧模下部。本实用新型将侧模上半部分拆分成两个对称体，改变原侧模的温度场，增加两处装配传热面，将侧模下部改为直水冷，从而改善目前侧模中部温度较高的情况，降低轮辋中部对应位置的疏松风险，同时提高冷却效率，同时下侧模设计有隔热部，能够进一步改变温度场，较好的调整了轮辐及轮辋的厚薄不均匀处的冷却均匀性。

技术领域

本实用新型属于轮毂生产加工技术领域，特别涉及一种低压轮毂侧模结构。

背景技术

现有技术采用低压铸造铝合金汽车轮毂的工艺比较通用，由于汽车铝合金轮毂特有的环形薄壁轮辋结构和安装面及轮辐厚大结构的因素，目前普遍采用的传统四开侧模结构模具生产铸造铝合金汽车轮毂时，由于现有的侧模均为中间薄、四周厚，导致在正常生产使用过程中，在侧模中部温度较高，传热不均匀，相对应轮辋中部容易出现疏松情况，影响产品的合格率和质量，在此基础上，继续提升产品合格率的难度较大。

现有技术出现了一种技术方案，CN 202411383 U 公开了一种低压轮毂模具的侧模结构，其特征在于，所述侧模包括上下对接的上侧模和下侧模，在所述下侧模的腹板上设置冷却水腔；在所述上侧模的腹板的下端面上设置有隔热凹槽。将铸造模具的侧模具改为上侧模和下侧模，至少减少了上侧模和下侧模之间的温度传递；其次所述下侧模的腹板上设置冷却水腔从而可以在所述下侧模上通冷却水，使所述下侧模的冷却速度基本与所述上侧模一致，进而使轮毂的上部分 9A与下部分 9B的冷却速度一致，大大缩短了整个铸造周期，也使铸造性能合格率提升。由于本实用新型具有上述特点和优点，可以应用到低压铸造铝合金轮毂的模具产品中。该技术方案通过将侧模分解成上侧模和下侧模，使下侧模与上侧模的冷却速度基本一致，进而使轮毂的上部分9A厚处与下部分9B薄处的冷却速度一致。本技术方案也存在以下不足：将侧模分为上下两部分，上半部分的中下部壁厚较薄，且与分割后的下半部分为接触式传热，散热较慢，在正常生产过程中容易在侧模上半部分的中下部形成一个较高的高温区，影响此部分轮辋的凝固。相对应轮辋中下部容易出现疏松情况，影响铸造生产的合格率和质量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种低压轮毂侧模结构，将传统的侧模结构从竖向及横向分割为多块，增加两处装配传热面，从而改善目前侧模中部温度较高的情况，同时将侧模下部改为直水冷，降低轮辋中部对应位置的疏松风险，同时提高了模具的冷却效率。

本实用新型通过以下技术方案来实现：一种低压轮毂侧模结构，

所述侧模包括左上侧模，右上侧模及下侧模，所述左上侧模及右上侧模通过螺栓及定位销固定连接，所述下侧模通过螺栓及定位销与左上侧模和右上侧模的组合体固定连接，所述下侧模设有水冷通道，所述水冷通道的进水口位于左上侧模下部，所述水冷通道的出水口位于左上侧模下部。

进一步的，所述螺栓为8.8级以上的M10-M20螺栓，所述定位销为¢10-¢20销轴。

进一步的，所述螺栓为8.8级以上的M16螺栓，所述定位销为¢14销轴。

进一步的，所述下侧模还设有隔热部，隔热部位于下侧模对应产品窗口较薄部分。

进一步的，所述隔热部为密闭性结构，内部装设有隔热介质。

进一步的，所述隔热介质为隔热棉、玻璃纤维中的一种或其组合。

进一步的，所述下侧模包括左下侧模和右下侧模两部分，所述左下侧模及右下侧模通过螺栓及定位销固定连接。