[实用新型]一种发动机气缸盖冷却结构

说明书

本实用新型涉及发动机气缸盖领域，具体是一种发动机气缸盖冷却结构，包括两个气道之间的鼻梁区水道，与鼻梁区水道连通的主射水道，与主射水道连接的上水孔，上水孔与气缸盖的底面斜交，上水孔上方设置有旁通水道，旁通水道与上水孔上方的上部水道连通，主射水道的内径大于旁通水道的内径，旁通水道设置在上水孔的入口处；在排气道和喷油器安装护套结合处排气道向内侧设置有缩口部，鼻梁区水道沿缩口部的外侧延伸形成冷却通道。降低了传统鼻梁区射水冷却方式的水流冷却方向的单一性，鼻梁区及其周边部位冷却均匀，解决喷油器安装孔凸台与排气道结合处热量聚集问题，且能提高排气流速进而提高废气增压器的废气能量利用率。

技术领域

本实用新型涉及发动机气缸盖领域，具体是一种发动机气缸盖冷却结构。

背景技术

为提高发动机的性能，发动机上采用多气门技术和增压技术的技术路线提高升功率，因此爆发压力和燃烧温度会大大增加，缸盖承受的热负荷增大，尤其是多气门发动机的鼻梁区因为热负荷高，极易产生变形和开裂故障。因此，现有技术中通过增设鼻梁区的射水道来达到增大鼻梁区冷却水量的方法来提高冷却效果，如中国专利CN105402046A，公开了一种发动机缸盖的冷却结构，所述发动机缸盖具有两个排气道，该两个排气道之间为鼻梁区，其中该冷却结构包括:上水孔，其位于所述缸盖的底面上并乘直于该底面向上延伸；喷射水道，其设置在所述缸盖侧壁卜并与所述上水孔相连通；以及鼻梁区水道，其设置于所述鼻梁区上方并介于所述两个排气道的水套外壁之间，该鼻梁区水道与喷射水道相连通，其中高压水从所述上水孔引入到所述喷射水道内并流过所述鼻梁区水道。该方案通过喷射水道将高压冷却水引入到缸盖的冷却水套中，使得流盖中两个排气道间鼻梁区的冷却水流动速度加快，提高了该区域的冷却效果。但该技术方案仅仅把冷却水从喷射水道引入到鼻梁区，虽然有效的冷却了鼻梁区和火力面，但是冷却水的指向性太强，鼻梁区之外的位置的缸盖上部未能得到很好冷却，气缸盖冷却不均匀，缸盖容易形成局部热量聚集，气缸盖容易变形和开裂。

此外，现有技术中的喷油器安装孔凸台与排气道粘连，该粘连部位的局部金属堆积较多，金属堆积严重，容易造成热量聚集局部冷却不良，存在热疲劳损坏风险；且排气道与喷油器安装孔之间冷却通道较窄，该冷却通道位置高于鼻梁区冷却通道，对鼻梁区的冷却液体流动造成了阻挡，鼻梁区和火力面的冷却效果不佳，气缸盖容易热疲劳损坏且气门座圈容易异常磨损。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机气缸盖冷却结构，整体冷却效果好，结构简单，解决鼻梁区射水道水流指向性单一的问题，解决喷油器安装孔凸台与排气道结合处热量聚集问题，且能提高排气流速进而提高废气增压器的废气能量利用率。

使气缸盖冷却均匀。

本实用新型的技术方案如下：包括气缸盖上两个气道之间的鼻梁区水道，与所述鼻梁区水道连通的主射水道，与气缸盖一体铸造成型的喷油器安装护套，所述喷油器安装护套用于安装喷油器，与主射水道连接的上水孔，所述上水孔与气缸盖的底面斜交，所述上水孔上方设置有旁通水道，所述旁通水道与所述上水孔上方的上部水道连通，所述主射水道的内径大于所述旁通水道的内径，保证所述主射水道水流量大于所述大于所述旁通水道的水流量，所述旁通水道设置在所述上水孔的入口处，所述旁通水道在所述上水孔沿冷却水流动方向的前方位置，冷却水经由上水孔主要流通到所述主射水道进入所述鼻梁区水道，同时冷却水分流一部分进入到所述旁通水道最后进入气缸盖上方的水道，实现了冷却水的分流，降低了传统鼻梁区射水冷却方式的水流冷却方向的单一性，既保留了射水道快速冷却鼻梁区的功能，上水孔上方也得到了冷却，鼻梁区及其周边部位冷却均匀，避免了局部热量聚集，提高了气缸盖的可靠性。