[实用新型]一种左悬置本体

说明书

本实用新型提供了一种左悬置本体，其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便，以克服现有技术中存在的不足。其包括套筒、第一连接架、第二连接架、第三连接架，所述第一连接架位于所述套筒的外环壁的前端上部焊接设置，所述第二连接架位于所述套筒的外环壁的后端的中部焊接设置，所述第三连接架位于所述套筒的外环壁的后端的下部焊接设置，所述第一连接架、第二连接架、第三连接架的朝向所述套筒的外环壁的内端分别焊接连接所述套筒的对应外环壁的对应位置，所述套筒的内腔塞装有橡胶主簧，所述橡胶主簧的中心位置设置有轴向贯穿的安装孔，所述安装孔用于连接外接的长螺杆的一端。

技术领域

本实用新型涉及车体悬置结构的技术领域，尤其涉及一种左悬置本体。

背景技术

电动汽车的悬置结构包括橡胶悬置和悬置固定支架，其作为汽车的关键连接结构件，不仅要提供良好的隔振性能，还要满足各系统的耐久性及安全性等要求，对于悬置结构中起隔振作用的橡胶悬置，其疲劳耐久性能尤为重要；现有的悬置本体，其结构复杂，安装复杂。

发明内容

本实用新型旨在提供一种左悬置本体，其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种左悬置本体，其特征在于：其包括套筒、第一连接架、第二连接架、第三连接架，所述第一连接架位于所述套筒的外环壁的前端上部焊接设置，所述第二连接架位于所述套筒的外环壁的后端的中部焊接设置，所述第三连接架位于所述套筒的外环壁的后端的下部焊接设置，所述第一连接架、第二连接架、第三连接架的朝向所述套筒的外环壁的内端分别焊接连接所述套筒的对应外环壁的对应位置，所述套筒的内腔塞装有橡胶主簧，所述橡胶主簧的中心位置设置有轴向贯穿的安装孔，所述安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，所述第一连接架的外端平面设置有第一连接孔，所述第二连接架的外端平面设置有第二连接孔，所述第三连接架包括延展连接面、垂直立面，所述垂直立面位于所述延展连接面的外侧，所述垂直立面上设置有第三连接孔，所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔通过螺栓固接车身的对应部位。

其进一步特征在于：所述第二连接孔位于所述垂直立面的相对外侧布置，其确保第二连接孔、第三连接孔顺利和车身紧固连接；

所述套筒的内腔的内环壁的径向上设置有一径向侧凸定位，所述橡胶主簧的外环面的对应于径向侧凸定位位置设置有径向定位凹槽，所述橡胶主簧的径向定位凹槽对应于所述径向侧凸定位布置，确保橡胶主簧不会发生转动；

所述第一连接架的主体通过两侧的第一加强筋连接所述套筒；

所述第二连接架的主体通过两侧的第二加强筋连接所述套筒；

所述第三连接架的延展连接面的两侧分别设置有第三加强筋，所述第三加强筋用于连接所述套筒、垂直立面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：套筒分别焊接连接第一连接架、第二连接架、第三连接架，使得套筒和三个连接架形成一个整体，使得整个结构简单，且每个连接架顺次对应的连接孔分别通过螺栓固接车身的对应部位，套筒的内腔内塞装有橡胶主簧，橡胶主簧的中心位置设置有轴向贯穿的安装孔，安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，内凹安装孔通过长螺杆连接动力总成的过渡支架部分，使得安装方便；其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图结构示意图；