[实用新型]一种汽车用蓄电池传感器

说明书

本实用新型公开了一种汽车用蓄电池传感器，属于电池传感器技术领域。它包括分流器、PIN针、控制线路板、壳体，所述分流器的锰铜部两端分别设有焊接凸台，分流器上的两个焊接凸台与控制线路板上对应的焊盘焊接固定，所述壳体由上内衬、下内衬、注塑外壳组成，上内衬和下内衬配合将分流器、控制线路板封装在内部，其中，下内衬上设有两个与外部连接的PIN针，两个PIN针与控制线路板上对应的焊盘焊接固定，分流器、控制线路板、上内衬和下内衬构成传感器主体，传感器主体外部设有注塑外壳。分流器上加工形成焊接凸台，焊接凸台不仅采样点面积大，而且更加稳固，两采样点与控制线路板焊接后形成的干扰回路小，能提高分流器采样电压的稳定性和精度。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用蓄电池传感器，属于电池传感器技术领域。

背景技术

汽车用蓄电池传感器主要由分流器、PIN针、控制线路板、壳体构成，分流器中部设有锰铜部，锰铜部用于控制阻值，分流器的锰铜部两端分别与控制线路板上对应的焊盘电性连接，PIN针与控制线路板上对应的焊盘电性连接，分流器、控制线路板封装在壳体内。蓄电池传感器用于测量汽车电池充放电电流，由于车辆运行过程中，充放电电流波动较大(尤其是车辆冷启动时电流往往达到几百安培以上)，准确测量该电流除需要高精度分流器外，还应避免在分流器与控制线路板组装(焊接)方式中形成干扰回路；蓄电池传感器通常随蓄电池安装在汽车发动机舱，由于安装环境恶劣，应充分考虑环境可靠性，避免腐蚀气体对控制组件的侵害。目前，车用蓄电池传感器存在一些缺点：(1)控制线路板与分流器采样点通过引线或插针进行连接，由于分流器多为微电阻，分流器上的采样点样通常为毫伏级，引线或插针的长短和位置都会对控制组件带来干扰，导致采样不稳定，使测量电流精度降低；(2)控制线路板通常置于注塑外壳中，外壳内填充保护硅胶，再施以盖板，盖板通过胶水与外壳连接。该工艺操作繁琐，对保护硅胶的填充量以及粘接胶水的粘接性能要求高，且较虽随环境和时间推移可能存在性能退化，导致外壳无法有效密封，使控制组件无法得到保护。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种汽车用蓄电池传感器，它解决了目前汽车用蓄电池传感器存在采样不稳定、组装工艺复杂、密封效果有待提高的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

一种汽车用蓄电池传感器，它包括分流器、PIN针、控制线路板、壳体，所述分流器两端设有连接孔，分流器中部设有锰铜部，分流器的锰铜部两端分别与控制线路板上对应的焊盘电性连接，PIN针与控制线路板上对应的焊盘电性连接，分流器、控制线路板封装在壳体内，所述分流器的锰铜部两端分别设有焊接凸台，分流器上的两个焊接凸台与控制线路板上对应的焊盘焊接固定，所述壳体由上内衬、下内衬、注塑外壳组成，上内衬和下内衬配合将分流器、控制线路板封装在内部，其中，下内衬上设有两个与外部连接的PIN针，两个PIN针与控制线路板上对应的焊盘焊接固定，分流器、控制线路板、上内衬和下内衬构成传感器主体，传感器主体外部设有注塑外壳。

作为优选实例，所述分流器的连接孔以及PIN针裸露在上内衬和下内衬之外。

作为优选实例，所述注塑外壳为一体结构，通过注塑工艺密封包裹在传感器主体外部。

组装工艺流程如下：

(1)分流器上加工两个焊接凸台，同时对分流器中锰铜部进行厚度加工，使分流器阻值在控制范围内；

(2)在分流器的两个焊接凸台上施加锡膏，将控制线路板装配在分流器上，其中控制线路板背面焊盘与分流器焊接凸台上的锡膏接触，进行回流焊接工艺，使控制线路板与分流器形成控制部件；

(3)将分流器与控制线路板形成的控制部件安装在下内衬中，并采用锡焊工艺将控制线路板与下内衬中的两个PIN针进行焊接。将上内衬装配于下内衬上，分流器、控制线路板、上内衬和下内衬构成传感器主体；

(4)将传感器主体外部进行注塑，得到汽车用蓄电池传感器。