[实用新型]一种汽车门锁注塑件壳体

说明书

本实用新型公开了一种汽车门锁注塑件壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体前端的下侧开设有下内陷槽，所述下内陷槽的上端固定连接有第三壳体，所述第一壳体的后侧开设有前内陷槽，所述前内陷槽的上下两端均开设有第一连接半槽，所述第二壳体的前端开设有后内陷槽。该汽车门锁注塑件壳体，在前内陷槽和第三壳体的下端设置了卡针，可以与后内陷槽与下内线槽两侧的卡柱进行卡合连接，从而进行初步定位，方便后续的安装，第一壳体与第二壳体的内部可以通过扭簧固定连接，当壳体安装完成后有脱落倾向时，便扭簧便会提供反向的力避免两个壳体脱落，第一壳体与第二壳体的连接柱和母连接柱之间通过卡合与插入螺栓的方式进行双重固定。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车门锁注塑件壳体。

背景技术

汽车门锁是用来对汽车的前后门与后备箱进行封锁用的，中控门锁可以对这几个门进行集中的控制，遥控技术与中空门锁配合可以方便用户停车后对所有车门进行统一操控。

汽车门锁大多使用注塑外壳与金属配件结合，由于汽车门锁注重耐用性，所以对注塑外壳的质量与连接的牢固程度要求较高，目前的外壳壳体之间都用螺栓进行固定连接，螺栓松弛后固定力不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁注塑件壳体，以解决上述背景技术中提出只用螺栓固定力不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门锁注塑件壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体前端的下侧开设有下内陷槽，所述下内陷槽的上端固定连接有第三壳体，所述第一壳体的后侧开设有前内陷槽，所述前内陷槽的上下两端均开设有第一连接半槽，所述第二壳体的前端开设有后内陷槽，所述后内陷槽的上下两端均开设有第二连接半槽，所述第二连接半槽的内部放置有扭簧，所述第三壳体与前内陷槽的边缘均设置有卡针，所述下内陷槽的内侧边缘与后内陷槽的边缘均设置有卡柱，所述卡柱与卡针卡合连接，所述第一壳体的边缘设置有多个子连接柱，所述第二壳体的边缘设置有多个母连接柱，所述母连接柱的内部从前到后依次开设有第一内孔和第二内孔，所述子连接柱的内部开设有内螺栓孔，所述第三壳体的表面开设有第一螺栓孔，所述下内陷槽的表底部开设有第二螺栓孔。

优选的，所述前内陷槽与后内陷槽的形状相同。

优选的，所述第一连接半槽与第二连接半槽的截面均为半圆形，且二者半径均等于扭簧的外径，且第一连接半槽通过扭簧与第二连接半槽固定连接。

优选的，所述卡针形状和尺寸与卡柱内部凹陷处的形状和尺寸相同。

优选的，所述子连接柱的外径等于第二内孔的内径，且子连接柱的长度等于第二内孔的长度。

优选的，所述第一内孔与第二内孔的长度之和等于母连接柱的长度之和，且第一内孔的内径大于第二内孔的内径。

优选的，所述母连接柱通过螺栓与内螺栓孔固定连接。

优选的，所述第一螺栓孔通过螺栓与第二螺栓孔固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车门锁注塑件壳体，在前内陷槽和第三壳体的下端设置了卡针，可以与后内陷槽与下内线槽两侧的卡柱进行卡合连接，从而进行初步定位，方便后续的安装，第一壳体与第二壳体的内部可以通过扭簧固定连接，当壳体安装完成后有脱落倾向时，便扭簧便会提供反向的力避免两个壳体脱落，第一壳体与第二壳体的边缘分别设置有子连接柱和母连接柱，子连接柱可以插入母连接柱的第二内孔中卡合连接，随后从第一内孔中插入螺栓进行最后固定，双重固定保证了连接的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型拆分结构示意图；

图2为本实用新型第一壳体背面结构示意图；

图3为本实用新型组合结构示意图；