[实用新型]一种适用于减速箱的集油盒

说明书

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种适用于减速箱的集油盒。包括箱体；所述的箱体为上端敞口的中空腔体结构，箱体内设置有竖向挡板将箱体分割为多个存储润滑油的腔室；所述的腔室上端敞口用于承接飞溅或是滴落的润滑油，底部开设有出油口。本实用新型结构简单，能够有效将润滑油均匀分配到减速箱内的重要零部件上，润滑油周转效率高，润滑效果好，具有极大的推广价值。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种适用于减速箱的集油盒。

背景技术

随着社会的发展，机动车辆增多，石油资源日益匮乏以及人们环保意识的提升，各国政府以及各大汽车厂商逐渐增大对于新能源汽车领域的投入及研究，在混合动力以及纯电动车辆领域方面取得了一定的成果。

对于新能源汽车使用的减速箱，内部轴齿、轴承以及油封的润滑一般依赖于回转件旋转时的飞溅，以及壳体上的导油结构实现润滑。如专利号为“CN203098814U”的名为“一种车用减速箱润滑油循环结构”，包括套设在轴承外侧的箱体，箱体内设有轴承室和挡油板，轴承室由轴承配合部和支撑台阶部构成，轴承室的支撑台阶部上设有油槽，油槽包括径向上油槽和径向下油槽，径向上油槽和径向下油槽可对称布置也可非对称布置。使用时，减速箱内的润滑油在高速旋转的齿轮带动下受离心力的作用下被抛向档油板和箱体内壁上，经箱体内壁从径向上油槽流入轴承室的支撑台阶部，从径向下油槽流入箱体内，形成了一个循环，确保轴承的润滑充分、散热良好，以确保或延长轴承的使用寿命。但这种结构需要设置一个完整密封的箱体结构，且箱体下部分的拦截结构并没有起到应该有的作用，另外，对于润滑油的分配也会出现问题，相较于左侧的回转件来说，润滑油经过挡板和箱体内壁的阻挡，更容易进入到轴承内部，但是其他结构的回转件并没有相应的挡板配合。这种结构的循环结构较为复杂，加工困难，而且在低速时由于转速较低，飞溅油量较少，不足以保证润滑效果，而高速的时候润滑油大部分还是集中在减速箱下部，搅油损失偏大，影响整体效率。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种适用于减速箱的集油盒。

本实用新型的技术方案为：一种适用于减速箱的集油盒，其特征在于：包括箱体；所述的箱体为上端敞口的中空腔体结构，箱体内设置有竖向挡板将箱体分割为多个存储润滑油的腔室；所述的腔室上端敞口用于承接飞溅或是滴落的润滑油，底部开设有出油口。

进一步的所述的腔室包括进油腔室；所述的进油腔室一侧为圆弧形板状结构，进油腔室的底部开设有第一出油口。

进一步的所述的腔室还包括位于进油腔室相对于进油腔室圆弧形侧部一侧的第一腔室；所述的第一腔室通过第一挡板与进油腔室分割，第一腔室底部开设有第二出油口。

进一步的所述的进油腔室与第一腔室通过第一挡板与箱体内壁之间的间隙连通。

进一步的所述的腔室还包括位于第一腔室远离进油腔室一侧的第二腔室；所述的第二腔室通过第二挡板与第一腔室分割，第二腔室底部开设有第三出油口。

进一步的所述的第二腔室与第一腔室通过第二挡板与箱体内壁之间的间隙连通。

进一步的所述的进油腔室上设置有避免润滑油飞溅至减速箱侧壁上的拦截结构。

进一步的所述的拦截结构包括设置于进油腔室紧邻进油腔室的圆弧形侧部的承接腔室；所述的承接腔室为敞口腔室，承接腔室与进油腔室连通其底部为便于油液流动的倾斜底面。

进一步的所述的拦截结构还包括固定在承接腔室外侧壁上的侧板；所述的侧板为圆弧形挡板结构结构。

进一步的所述的箱体侧壁设置有多个其固定定位作用的弹片。

本实用新型的集油盒有一定容积，减速箱在高速旋转时，进入集油盒的油量比流出集油盒的油量大，集油盒能够容纳多出的油量。

本实用新型的优点有：