[实用新型]一种纵横梁式高速磁浮钢结构轨排

说明书

本实用新型公开了一种纵横梁式高速磁浮钢结构轨排，包括沿线路方向对称设置的两纵梁和垂直于线路方向设于该纵梁之间的若干横梁；纵梁包括轨道功能件的滑行顶板(7)、轨排纵梁腹板(9)及π型钢(10)，且轨排纵梁腹板(9)的下端与π型钢(10)的横向中心对齐并焊接，横梁包括轨排横梁顶板(4)、轨排横梁底板(5)、轨排横梁腹板(6)，轨排横梁顶板(4)横向两端与轨道功能件的滑行顶板(7)内侧焊接，轨排横梁底板(5)的横向两端与π型钢(10)内侧面焊接，轨排横梁腹板(6)横向两端与轨排纵梁腹板(9)内侧焊接。本实用新型的轨排，可保证磁悬浮列车车体与该轨排之间稳定的悬浮间隙和侧向距离，实现在水平方向的无接触导向。

技术领域

本实用新型属于磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种纵横梁式高速磁浮钢结构轨排。

背景技术

磁浮交通系统是一种新型地面客运交通系统，与传统轮轨交通系统显著的区别是借助悬浮力使车体悬浮于轨道上方，其行走部与轨道不接触。通过直线感应电机产生的推进力在轨道上前行。常导高速磁浮列车的悬浮架上带电的悬浮电磁铁和轨道上的长定子线圈相互吸引，为列车提供悬浮力，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在8～12mm。

悬浮架上带电的导向电磁铁与轨道侧面的导向板相互作用，提供导向力，使车体与轨道之间保持一定的侧向距离，实现在水平方向的无接触导向。高速磁浮列车的驱动采用非车载动力装置--长定子直线同步电机(LSM)，车辆悬浮架下部设有悬浮电磁铁线圈，轨道上安设有长定子线圈，当沿线线路方向布置的长定子线圈提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用列车被推动前进，从而实现了悬浮状态下列车完全非接触的牵引和制动。

目前，常导高速磁浮交通采用桥梁与轨道功能件合为一体的轨道梁结构形式，轨道功能件安装在桥梁的梁部结构顶板的两个悬臂端部(如图1)形成轨道梁。专利文献CN1715561A公开了一种高速磁浮叠合式轨道梁连接机构、轨道梁及其制造方法，包含支承钢梁、焊钉，该连接机构设有位于轨道板中间部分并加工轨道板与承重主梁连接成一体的钢筋水泥灌浆固接部分，该支承钢梁为H型，并将其分别以焊钉埋设位于轨道板两端，且该支承钢梁支承在轨道板与承重主梁之间。此外，也有将轨道功能件的滑行顶板、磁性导向板以及定子铁芯直接预埋在混凝土梁中形成轨道梁的结构形式，但归根结底都是轨道功能件与桥梁梁部结构合二为一的结构体系，其存在如下不足：(1)该轨道梁的轨道功能件安装期间，为了达到设计轨面高程和线路线形，需要通过千斤顶整体调整整个轨道梁高程来调整轨面高程，施工过程中的轨面高程调整过程极为复杂。(2)该桥梁与轨道一体化结构，轨道梁结构因沉降、混凝土收缩徐变等原因导致轨面发生变化后，除了仅能通过梁部结构的支座调整轨面高程之外，再无其他方法调整轨面高程。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种纵横梁式高速磁浮钢结构轨排，包括沿线路方向设置的两根纵梁和垂直于线路方向的若干根横梁，纵梁的线形与线路线形一致，根据线路线形做成直线或曲线，纵梁的横向距离根据高速磁浮列车的要求确定，并通过横梁支撑，可保证磁悬浮列车车体与该轨排之间稳定的悬浮间隙和侧向距离，实现在水平方向的无接触导向。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种纵横梁式高速磁浮钢结构轨排，铺架于桥梁之上，其特征在于，包括沿线路方向对称设置的两根纵梁和垂直于线路方向设于该纵梁之间的若干根横梁；其中，

所述纵梁的线形与线路线形一致，两纵梁的横向距离根据高速磁浮列车的限界而定，该纵梁包括轨道功能件的滑行顶板、轨排纵梁腹板及π型钢，所述轨道功能件的滑行顶板兼作轨排纵梁顶板，π型钢兼作轨排纵梁底板，且所述轨排纵梁腹板的下端与π型钢的横向中心对齐并焊接连接在一起，其上端与轨道功能件的滑行顶板下缘焊接连接在一起，共同构成工字形截面钢结构；