[实用新型]一种乘用车铰链加强板结构

说明书

本实用新型提供一种乘用车铰链加强板结构，包括铰链加强板，铰链加强板包括第一板体和第二板体，第一板体和第二板体阶梯设置且二者连接，第一板体正面和第二板体正面均设有多个抽芯铆钉，且第一板体正面还设有固定螺母，第一板体背面设有第一粘接部，第二板体背面设有第二粘接部，铰链加强板紧贴碳纤维车门内板背面，第一粘接部和第二粘接部分别和车门内板背面粘接，所有抽芯铆钉贯穿并铆接车门内板，车门内板正面设有车门铰链，车门铰链设有固定螺栓，固定螺栓贯穿车门内板和第一板体并螺纹连接固定螺母。本实用新型的有益效果：解决了碳纤维车门内板与车门铰链的装配问题，为车门内板采用碳纤维材料，使整车重量减轻提供了保障。

技术领域

本实用新型涉及乘用车车门技术领域，尤其涉及一种乘用车铰链加强板结构。

背景技术

乘用车的车门铰链加强板一般通过焊接固定于车门内板上，然后采用一螺栓将铰链固定于车门内板上，另一螺栓将车门(含有车门铰链及车门铰链加强板)固定于车身侧围上。随着乘用车技术的发展，零件轻量化技术不断普遍应用在乘用车开发中。碳纤维材料是乘用车轻量化材料的重要一种，可以减轻车身的重量，使得车身尽量轻盈，然而若乘用车的车门内板应用碳纤维材料,若依旧采用焊接工艺不能实现车门铰链与车门内板的组装装配。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的实施例提供了一种乘用车铰链加强板结构。

本实用新型的实施例提供一种乘用车铰链加强板结构，包括铰链加强板，所述铰链加强板包括第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体阶梯设置且二者连接，所述第一板体正面和所述第二板体正面均设有多个抽芯铆钉，且所述第一板体正面还设有固定螺母，所述第一板体背面设有第一粘接部，所述第二板体背面设有第二粘接部，所述第二板体朝上设置，所述第一板体朝下设置，所述铰链加强板紧贴碳纤维车门内板背面，使所述第一板体和所述第二板体的连接处与所述车门内板上台阶面贴合，所述第一粘接部和所述第二粘接部分别和所述车门内板背面粘接，所有抽芯铆钉贯穿并铆接所述车门内板，所述车门内板正面设有车门铰链，所述车门铰链设有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿所述车门内板和所述第一板体并螺纹连接所述固定螺母。

进一步地，所述第一粘接部和所述第二粘接部均为粘接平面，且所述粘接平面用于涂抹结构胶。

进一步地，所述固定螺母为六角方螺母，所述固定螺母焊接固定于所述第一板体正面且所述固定螺母的内孔贯穿所述第一板体，所述固定螺栓为内六角螺栓。

进一步地，所述车门铰链的一端设有所述固定螺栓，另一端设有连接螺栓，所述连接螺栓用于连接车身侧围。

进一步地，所述抽芯铆钉为开口型扁圆头抽芯铆钉。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种乘用车铰链加强板结构，铰链加强板与碳纤维车门内板粘接固定，解决了碳纤维材料车门内板与金属车门铰链之间的装配连接问题，为车门内板采用碳纤维材料，使整车重量减轻提供了保障；铰链加强板零件结构设计简单，铰链总成零件重量减轻，制造工艺简单容易实现。

附图说明

图1是本实用新型一种乘用车铰链加强板结构的示意图；

图2是图1中铰链加强板2的立体图；

图3是图1中铰链加强板2的正面示意图；

图4是图1中铰链加强板2的反面示意图。

图中：1-抽芯铆钉、2-铰链加强板、3-固定螺母、4-固定螺栓、5-结构胶、6-连接螺栓、7-车门铰链、8-车门内板、9-第一板体、10-第二板体、11-第一粘接部、12-第二粘接部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。