[实用新型]一种用于船用燃气轮机的分块式涡轮外环连接结构

说明书

一种用于船用燃气轮机的分块式涡轮外环连接结构，它涉及船用燃气轮机设备领域。本实用新型解决了现有的船用燃气轮机涡轮外环与机匣热变形不协调，且连接结构复杂，不易更换损坏的涡轮外环，可靠性低的问题。本实用新型的机匣连接环为整体式环形结构，N个涡轮外环单元均布在机匣连接环的外圆周上，每个涡轮外环单元通过止动销与机匣连接环固接，每个涡轮外环单元包括扇形涡轮外环块、扇形外环连接块、径向销和冲击板，扇形涡轮外环块通过相互配合的挂钩和环槽与对应的扇形外环连接块连接，扇形涡轮外环块和扇形外环连接块之间设有冲击板并通过径向销固接，扇形外环连接块通过相互配合的挂钩和环槽与机匣连接环连接。

技术领域

本实用新型涉及船用燃气轮机设备领域,具体涉及一种用于船用燃气轮机的分块式涡轮外环连接结构。

背景技术

船用燃气轮机是复杂且精密的高科技产品，工作在高温、高压、高转速及高盐雾腐蚀的恶劣环境下。目前船用燃气轮机涡轮前温度已高达1500-1800K，这使得直接与高温高压燃气接触的涡轮导向叶片、涡轮外环、涡轮动叶等零部件成为了发动机中工作条件最恶劣的零部件之一。涡轮作为船用燃气轮机的主要部件，其性能的高低直接影响发动机的工作效率。而涡轮外环作为涡轮部件的重要组成部分，其主要功能是在整个发动机工作状态过程中与涡轮动叶叶尖配合好，减少燃气和冷气的泄漏量，降低端壁损失，提高涡轮效率。由于涡轮外环直接与通流部分高温燃气接触，工作温度一般在1350K以上，而与涡轮外环连接的环或机匣远离高温燃气直接与冷气接触，环境温度较低，二者的温差、材料和尺寸的差异，都将导致二者的热膨胀量不同。一方面，涡轮外环和机匣热膨胀量的差异会使涡轮外环与机匣连接的部分产生较大的应力，严重的会使涡轮外环产生变形。另一方面，由于涡轮外环与机匣径向热膨胀的不协调，会导致涡轮动叶叶顶间隙过小，造成涡轮外环与叶片的摩擦损伤，影响发动机的正常工作。

目前为解决涡轮外环与机匣热膨胀不协调的问题，通常将涡轮外环设计成分块式结构，但通常其结构较为复杂，且工艺性较差，不易更换损坏的涡轮外环。

综上所述，现有的船用燃气轮机涡轮外环与机匣热变形不协调，且连接结构复杂，不易更换损坏的涡轮外环，可靠性低的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的船用燃气轮机涡轮外环与机匣热变形不协调，且连接结构复杂，不易更换损坏的涡轮外环，可靠性低的问题，进而提供一种用于船用燃气轮机的分块式涡轮外环连接结构。

本实用新型的技术方案是：

一种用于船用燃气轮机的分块式涡轮外环连接结构，所述分块式涡轮外环连接结构包括机匣连接环、N个涡轮外环单元和2N个止动销，机匣连接环为整体式环形结构，N个涡轮外环单元均布在机匣连接环的外圆周上，每个涡轮外环单元通过两个止动销与机匣连接环固接，

每个涡轮外环单元包括扇形涡轮外环块、扇形外环连接块、径向销和冲击板，N个扇形涡轮外环块与N个扇形外环连接块一一对应设置，所有所述扇形涡轮外环块形成涡轮外环，所有所述扇形外环连接块形成涡轮外环连接件，

扇形涡轮外环块的前端设有第一挂钩，扇形外环连接块的前端设有与第一挂钩相匹配的第一环槽，扇形涡轮外环块前端的第一挂钩插装在扇形外环连接块前端的第一环槽内，扇形涡轮外环块的后端设有第二挂钩，扇形外环连接块的后端设有与第二挂钩相匹配的第二环槽，扇形涡轮外环块后端的第二挂钩插装在扇形外环连接块后端的第二环槽内，扇形涡轮外环块和扇形外环连接块之间设有冲击板，冲击板通过径向销与扇形涡轮外环块和扇形外环连接块固接，

扇形外环连接块的前端设有第三挂钩，机匣连接环的前端设有与第三挂钩相匹配的第三环槽，扇形外环连接块前端的第三挂钩插装在机匣连接环前端的第三环槽内，

扇形外环连接块的后端设有第四挂钩，机匣连接环的后端设有与第四挂钩相匹配的第四环槽，扇形外环连接块后端的第四挂钩插装在机匣连接环后端的第四环槽内。