[实用新型]一种具有限位功能的贮气筒多孔集中变径接头总成

说明书

一种具有限位功能的贮气筒多孔集中变径接头总成属于贮气筒多孔接头技术领域，包括多孔集中变径限位接头和限位螺母。多孔集中变径限位接头的上部横截面为正多边形结构。限位螺母的端面内周设置有横截面为矩形的子口。子口上套装矩形的密封环。本实用新型将多孔集中变径限位接头的上部从原有的圆形做成与圆形外切的正多边形结构，将连接孔的开孔位置靠近多边形的夹角处，在兼顾连接孔外周刚性要求的基础上增大各连接孔之间的中心距，提高自动扳手的使用率，自动化程度提高。装配时使用扳手通过外周施力，不损伤连接孔内径螺纹。限位螺纹使多孔集中变径限位接头的旋转角度固定，提高安装时效，降低维修成本。矩形密封环变形可控，安全性好。

技术领域

本实用新型属于贮气筒多孔接头技术领域，特别是涉及到一种具有限位功能的贮气筒多孔集中变径接头总成。

背景技术

现有专利中已经公开了一种贮气筒多孔集中变径接头总成，但是在实际使用中该贮气筒多孔集中变径接头总成存在以下几个问题：1、现有技术的贮气筒多孔集中变径接头总成，因为多孔集中变径接头的直径小，各连接孔之间中心距小，在安装其它附件时容易发生干涉，自动扳手使用效率低，生产成本增加。2、现有技术的贮气筒多孔集中变径接头总成，因为多孔集中变径接头的外形为圆形，在装配时，只能利用连接孔的内径通过限位扳手进行限位加力。因接头总成的材质为合金铝，所以限位扳手会对连接孔的内径螺纹造成损伤，有安全隐患，若更换配件总成，则生产成本增加。3、现有技术的贮气筒多孔集中变径接头总成，多孔集中变径接头和变径接头螺母体之间采用的是普通螺纹连接，无法控制多孔集中变径接头的旋转角度，而在车辆主机厂管路连接时因角度不同，会造成装配困难，生产时效低，成本高，到了用户手中发生损坏时，因旋转角度不可控，不能完全互换，维修困难，费用增加。4、现有技术中的贮气筒多孔集中变径接头总成，多孔集中变径接头与变径接头螺母体螺纹连接时，O型密封环位于多孔集中变径接头的螺纹根部密封沟槽内，和变径接头螺母体的螺纹连接时，O形密封环容易随多孔集中变径接头旋转，从而被变径螺母体的螺纹端部倒角面划伤；另外，多孔集中变径接头的螺纹根部密封沟槽角度和变径接头螺母体的螺纹端部密封倒角面角度不相附合，O型密封环在扭力作用下变形不可控，影响压力密封可靠性，使汽车制动有安全隐患。

因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有限位功能的贮气筒多孔集中变径接头总成用来解决现有技术中的贮气筒多孔集中变径接头总成连接孔之间中心距小，自动扳手使用效率低；限位扳手会对连接孔的内径螺纹造成损伤；变径接头螺母为普通螺母，导致变径接头总成安装角度不固定；O型密封环在扭力作用下变形不可控等技术问题。

一种具有限位功能的贮气筒多孔集中变径接头总成，包括多孔集中变径限位接头和限位螺母，所述多孔集中变径限位接头的上部横截面为四边以上的正多边形结构，多孔集中变径限位接头的下部为设置有外限位螺纹的圆柱状结构；所述限位螺母的内螺纹为限位螺纹，限位螺母的一端与多孔集中变径限位接头的下部螺纹连接，限位螺母的另一端与贮气筒固定连接，限位螺母在与多孔集中变径限位接头连接的端面内周设置有横截面为矩形的子口；所述子口上套装有横截面为矩形的密封环。

所述多孔集中变径限位接头的上部横截面为正六边形结构。

所述多孔集中变径限位接头的连接孔为2个以上。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：

1、本实用新型将多孔集中变径限位接头的上部从原有的圆形做成与圆形外切的正多边形结构，同样符合车辆对多孔集中变径接头的安装尺寸要求，不影响安装。将连接孔的开孔位置靠近多边形的夹角处，在兼顾了连接孔外周刚性要求的基础上增大了各连接孔之间的中心距，安装其它附件时可以提高自动扳手的使用率，自动化程度显著提高，降低了生产成本。