[实用新型]一种应用于移动充电车的散热系统

说明书

本实用新型公开了一种应用于移动充电车的散热系统，包括：一一侧开口的铝制散热箱体，每一IGBT管均通过一铝制散热器间隔设置在所述铝制散热箱体内的侧部，若干磁性部件间隔设置在所述铝制散热箱体的内部；在所述铝制散热箱体内部的空余部分灌入高导热硅胶；一固定在所述铝制散热箱体底部的水冷散热板。本实用新型的有益效果在于，避免了散热死角，提高了散热的功效，且耗能低噪音低。

技术领域

本实用新型属于移动充电车技术领域，具体涉及一种应用于移动充电车的散热系统。

背景技术

在目前市场上的电动型移动充电车主要发热量来源于电力电子器件，如IGBT(或MOS管)和磁性器件，散热系统主要是靠强制风冷，优点是结构简单，成本低。但缺点如下：

1.散热存在死角：背风处温升高于迎风处10-30度；

2.噪音大、损耗大、可靠性差：风机长时间工作，产生耗能、噪音、故障率高。

如CN208540371U所公开的带散热组件的车辆控制机器，也是在散热片下部的铝制底板下安装强制风冷组件，虽然这样可以改善散热效果，但仍然需要提供强制风冷。

实用新型内容

为了克服现有技术所存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种旨在降低电动型移动充电车充电电路温升、噪声并提高系统的可靠性的应用于移动充电车的散热系统。

为了实现本实用新型的目的之一，所采用的技术方案是：

一种应用于移动充电车的散热系统，包括：

一一侧开口的铝制散热箱体，每一IGBT管均通过一铝制散热器间隔设置在所述铝制散热箱体内的侧部，若干磁性部件间隔设置在所述铝制散热箱体的内部；在所述铝制散热箱体内部的空余部分灌入高导热硅胶；

一固定在所述铝制散热箱体底部的水冷散热板。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述水冷散热板材质为铝。

本实用新型的有益效果在于，避免了散热死角，提高了散热的功效，且耗能低噪音低。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的IGBT管(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。与以前的各种电力电子器件相比，IGBT具有以下特点：高输入阻抗，可采用通用低成本的驱动线路；高速开关特性；导通状态低损耗。IGBT兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点：驱动功率小而饱和压降低，是一种适合于中、大功率应用的电力电子器件。IGBT在综合性能方面占有明显优势，非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。

本实用新型的磁性部件(磁性元件)为新能源汽车中，主要是汽车电子部分需要用到电子变压器、电感器等。而与传统汽车电子相比，新能源汽车电子使用到的电子变压器、电感器等磁性元件的用量比传统的多，因为像传统汽车除了多媒体、高频信号处理等，它是不会用到高频电容、电感，或者类似的增频器件等的。

新能源汽车电子要求磁性元件通过抗干扰、静电、耐久、高低温、震动、EMC(关于汽车电子零部件相关的测试)等实验测试。EMC会明确磁性元件的空间、质量、尺寸等的要求，而具体的参数、功率的范围取决于产品的EMC达标的等级。