[实用新型]带抑制的手动车辆门应急开启气路系统

说明书

本实用新型公开了带抑制的手动车辆门应急开启气路系统，包括门洞动作单元、门洞控制单元和司机控制单元；各门洞动作单元包括气缸与控制阀，门洞控制单元包括串接的车外应急阀、车内应急阀以及门洞抑制阀，司机控制单元包括司机应急阀及司机处抑制阀，通过不同组合连接，形成三种气路系统，车速≥5公里行车过程有效防止误开门操作，保证乘客人身安全，保证行车安全。

技术领域

本实用新型涉及控制车辆门开闭的气路领域，更具体地说，它涉及一种带抑制的手动车辆门应急开启气路系统。

背景技术

车辆进出门在行驶过程中需紧闭，停车上下客时自动开启。目前主要在司机处安装控制按钮，采用电路控制。如果一旦出现紧急情况，电路断电，需开启安装在门洞处或司机处的应急阀，实现手动排除气缸内余气，再用手强行推开关闭的门。但是在车辆行驶过程中，如果司机或乘客误触了应急阀，致使车门开启，这将是非常危险的事情，可能将乘客甩出车外，发生意外事故，行车安全得不到有效保障。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种解决上述问题的带抑制的手动车辆门应急开启气路系统，在车辆正常行驶过程中，即使对应急阀进行操作，也不能开启车门，有效防止误触应急阀导致车门开启的情况，保证乘客人身安全。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

带抑制的手动车辆门应急开启气路系统，包括门洞控制单元和司机控制单元；所述门洞控制单元包括串接的车外应急阀、车内应急阀，司机控制单元包括司机应急阀，应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通，所述门洞控制单元还包括门洞抑制阀，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，储气筒连接司机处的司机应急阀的P口，司机应急阀的A口分路接至各门洞处的门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀A口连接车外应急阀的P口，车外应急阀的A口串接车内应急阀的P口，车内应急阀的A口再连接门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀的B口连接至门洞动作单元的控制阀的P口，门洞动作单元包括气缸与控制阀，控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，气缸的活塞杆与门机构连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口。此气路有效防止乘客误触门洞处的应急阀而致使行驶中车辆门突然开启，避免危险发生。

本实用新型进一步改进技术方案是，所述司机控制单元还包括司机处抑制阀，储气筒先连接司机处抑制阀的P口，司机处抑制阀的A口连接司机应急阀的P口，司机应急阀的A口再连接至司机处抑制阀的S口，司机处抑制阀的B口再分路接至各门洞处的门洞抑制阀的P口。此气路有效防止司机误触或乘客强行操控司机处的应急阀、或乘客误触门洞处的应急阀而致使行驶中车辆门突然开启，避免危险发生。

本实用新型是另一种改进技术方案是，带抑制的手动车辆门应急开启气路系统，包括门洞控制单元和司机控制单元；所述门洞控制单元包括串接的车外应急阀、车内应急阀，司机控制单元包括司机应急阀，应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通，所述司机控制单元还包括司机处抑制阀，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，储气筒连接司机处的司机处抑制阀的P口，司机处抑制阀的A口连接司机应急阀的P口，司机应急阀的A口再连接至司机处抑制阀的S口，司机处抑制阀的B口再分路接至各门洞处的车外应急阀的P口，车外应急阀的A口串接车内应急阀的P口，车内应急阀的A口再连接至门洞动作单元的控制阀的P口，门洞动作单元包括气缸与控制阀，控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，气缸的活塞杆与门机构连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口。防止行车中司机处误触或乘客强行操控应急阀致使行驶中车辆门突然开启，避免危险发生。此气路防止行车中司机误触司机处的应急阀，致使行驶中车辆门突然开启，避免危险发生。