[实用新型]用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构

说明书

本实用新型公开了用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构，其设置在油液减震器的底阀上，所述底阀包括底阀座和阀杆，底阀座套设于阀杆上；所述阀杆竖向延伸，其延伸方向的两端分别为油液减震器的工作腔和储存腔，所述阀杆具有沿其延伸方向延伸的中空内腔，所述中空内腔形成连通油液减震器工作腔和储存腔的流动腔；还包括复位弹簧、封堵盖、挡块、所述封堵盖位于所述阀杆的上方，所述复位弹簧位于所述封堵盖和所述阀杆之间，所述复位弹簧为压缩弹簧；所述封堵盖上开设有通孔，所述挡块具有完全覆盖封闭所述通孔的面积。

技术领域

本发明涉及油液减震器，具体涉及用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构。

背景技术

油液减震器的工作原理在于，当车身和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入到另一个腔内。由于孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。常规的油液减震器压缩末端没有缓冲机构，当车辆行驶时，遇到路面凸包、紧急制动等情况时，减震器向下急速运动，此时只能依靠车辆的防撞垫抵消撞击的冲击力，而防撞垫不能完全抵消车身的冲击力，剩余的冲击力会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。

发明内容

本实用新型的设计目的在于在减震器的压缩行程末端时可以大大减少冲击力度，有利于提高车辆舒适性和操控性。

该技术方案为，用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构，设置在油液减震器的底阀上，所述底阀包括底阀座和阀杆，所述底阀座套设于所述阀杆上；所述阀杆竖向延伸，其延伸方向的两端分别为油液减震器的工作腔和储存腔，所述阀杆具有沿其延伸方向延伸的中空内腔，所述中空内腔形成连通所述工作腔和所述储存腔的流动腔；还包括复位弹簧、封堵盖、挡块、所述封堵盖位于所述阀杆的上方，所述复位弹簧位于所述封堵盖和所述阀杆之间，所述复位弹簧为压缩弹簧；所述封堵盖上开设有通孔，所述挡块具有完全覆盖封闭所述通孔的面积，所述挡块的上表面接触所述封堵盖，所述挡块下表面接触所述复位弹簧；当所述复位弹簧处在第一状态时，所述挡块封闭所述通孔，隔离所述通孔和所述流动腔；当所述复位弹簧处在第二状态时，所述挡块露出所述通孔，连通所述通孔和所述流动腔。

其技术原理是：常规的油液减震器在活塞的压缩的行程中，油液经由工作腔流入到储存腔，利用油液之间、油液与孔壁之间的摩擦力来对振动形成阻尼，从而起到减震的作用，在压缩行程的末端则油液的流通通道关闭。因而，当油液减震器处于压缩行程末端时，剩余的冲击力不能通过油液缓冲来消除，而只能通过防撞垫进行机械的消除，这会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。为此本方案通过增加一个额外的液压缓冲机构来消除油液减震器压缩行程末端的冲击力。本方案的底阀包括底阀座和阀杆，将阀杆设置成具有沿其延伸方向的中空结构，中空结构行程了流动腔，此流动腔连通了工作腔和储存腔。设置一个封堵盖位于阀杆上方，且封堵盖上设置有通孔，通孔可以连通阀杆的流动腔。本方案的设计原理还在于，还设置复位弹簧和挡块来阻断和开启通孔与阀杆内腔的连通。具体在于，挡块上部贴齐封堵盖，下端连接复位弹簧。复位弹簧为压缩弹簧，利用复位弹簧的弹簧力可以施加给挡块以封闭通孔。本方案的缓冲机构在使用时，当油液减震器的压缩形成处于初期以及中期阶段，油液主要经由原本的通道进入到储存腔，此期间挡块在复位弹簧的弹簧力作用下将封堵盖上的通孔封闭，阻断通孔与流动腔的连通。当油液减震器的压缩处于末端时，由于原本的油液通道关闭，剩余的冲击力推动油液，油液无处流通，则会经过通孔将挡块推动；由于挡块下端连接复位弹簧，在冲击力作用下，挡块将推动复位弹簧，从而挡块离开封堵盖，通孔和流动腔连通，进而油液经过通孔和流动腔从工作腔进入到存储腔，起到辅助的油液缓冲的作用，从而有效的减轻压缩形成末端的震动。

进一步的，所述流动腔由两段内径不同的圆柱腔连接形成阶梯腔，包括第一腔、第二腔；所述第一腔靠近于所述工作腔，所述第一腔的内径大于所述第二腔的内径；所述复位弹簧设置在第一腔内，所述复位弹簧的下端连接到所述阶梯腔的台阶面上。设置流动腔为阶梯腔，有利于将复位弹簧设置在阶梯腔中，便于固定复位弹簧。