[实用新型]一种建筑用防护栏

说明书

本实用新型公开了一种建筑用防护栏，包括两个底座，底座顶端固定安装有立柱，两个立柱之间固定均匀固定连接有三个挡板，挡板一侧设置有减震板，减震板一侧固定安装有橡胶板，减震板另一侧均匀整齐固定连接有六个滑杆，本装置与车辆外壳发生碰撞时，车辆外壳首先与橡胶板接触，这样车辆得到初步的缓冲，随即冲击力就会挤压减震板，这样减震板会压缩减震弹簧，这样通过减震弹簧又一次得到缓冲，使得车辆受损程度减少，设置有顶杆，顶杆卡住棘齿，使滑杆不会因为减震弹簧的弹力而复位，从而保证了车辆不会受到减震弹簧复位时的二次伤害，从而减小了损失，通过把手旋转螺纹杆控制顶杆是否卡住棘齿，从而使本装置操作起来简单方便，省时省力。

技术领域

本实用新型涉及防护栏领域，具体涉及一种建筑用防护栏。

背景技术

现有的建筑使用防护栏采用在施工外围固定上底座，然后两个底座之间包裹住一层挡板，挡板采用铁皮制成，这样将施工现场围住，用以防止危险的发生，但在使用的过程中，由于外界车辆的行驶失误，导致护栏和车辆受到损伤，但现有的护栏都设置有减震装置，在发生碰撞后，减震装置内弹簧复位时产生的力，再次对车辆外壳造成伤害，使损失加重。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种建筑用防护栏。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种建筑用防护栏，包括两个底座，所述底座顶端固定安装有立柱，两个立柱之间固定均匀固定连接有三个挡板，所述挡板一侧设置有减震板，所述减震板一侧固定安装有橡胶板，所述减震板另一侧均匀整齐固定连接有六个滑杆，六个滑杆均匀分为两组，两组滑杆分别对称设置，所述挡板上对称设置有两个通孔，所述通孔与滑杆轴心相对设置，相对应的两个滑杆相对侧壁上分别固定安装有棘齿，所述滑杆另一端穿过通孔，所述通孔穿过通孔一端固定安装有挡块，所述滑杆上套有减震弹簧，所述减震弹簧设置在挡板与减震板之间，所述挡板上固定安装有两个相互对称的传动箱，所述传动箱两侧内壁之间中央处旋转连接有转轴，所述转轴上固定安装有锥齿轮，所述锥齿轮设置在传动箱内，所述转轴一端穿出传动箱侧壁与旋转块一端固定连接，所述旋转块与棘齿相对的一侧侧壁上固定安装有套筒，所述套筒内滑动连接有滑块，所述套筒内设有减震弹簧，所述减震弹簧一端与滑块一端固定连接，所述减震弹簧另一端与套筒内壁一侧固定连接，所述滑块另一端固定连接有顶杆，所述顶杆另一端穿出套筒并伸入相邻两个棘齿之间，所述顶杆穿出套筒一端呈弧形状，两个传动箱内螺接有同一根螺纹杆，所述螺纹杆分别与两个传动箱内的锥齿轮啮合，所述螺纹杆一端固定安装有把手。

优选的，所述底座与立柱通过焊接固定连接。

优选的，所述橡胶板外壁上贴附有反光警示层,起到警示作用。

优选的，所述挡块的直径大于通孔的直径10-20mm，通孔的直径大于滑杆的直径10-20mm。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置与车辆外壳发生碰撞时，车辆外壳首先与橡胶板接触，这样车辆得到初步的缓冲，随即冲击力就会挤压减震板，这样减震板会压缩减震弹簧，这样通过减震弹簧又一次得到缓冲，使得车辆受损程度减少，设置有顶杆，顶杆卡住棘齿，使滑杆不会因为减震弹簧的弹力而复位，从而保证了车辆不会受到减震弹簧复位时的二次伤害，从而减小了损失，通过把手旋转螺纹杆控制顶杆是否卡住棘齿，从而使本装置操作起来简单方便，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型所述结构的主视图；

图2是本实用新型所述结构A-A的截面图；

图3是本实用新型所述结构的后视图。

图中：底座1、立柱2、挡板3、橡胶板4、减震板5、通孔6、滑杆7、减震弹簧8、棘齿9、挡块10、传动箱11、旋转块12、套筒13、复位弹簧14、滑块15、顶杆16、转轴17、锥齿轮18、螺纹杆19、把手20。