[实用新型]动力总成悬置

说明书

本实用新型公开了一种动力总成悬置，包括内骨架、外骨架和减震部件，所述减震部件固定在内骨架和外骨架之间，所述减震部件具有连接为一体式结构的减震部件一和减震部件二，所述减震部件一和减震部件二沿轴向依次排布；所述减震部件一固定在内骨架外壁和外骨架内壁之间；所述减震部件二的径向外延部抵接外骨架的轴向端部，所述减震部件二的主体凸出于外骨架向其外侧延伸、且固定于内骨架外壁。本实用新型的动力总成悬置，悬置工作时既受压力又受剪切力，实现压剪同步，提升了悬置可靠性；具有结构简单，装配方便，通用性及可靠性强的特点，同时保证各向限位，各向刚度比例在较大范围内变化。

技术领域

本实用新型涉及动力总成技术领域，涉及一种动力总成悬置，具体涉及一种压剪混合式全限位动力总成悬置。

背景技术

动力总成悬置主要用于减少并控制振动的传递，同时还能起到一定的支撑作用，从而改善汽车的平顺性、舒适性，尤其是发动机悬置和变速箱悬置，在怠速行驶时需要较小的刚度，起停时则需要较大的刚度。相关技术中，轻卡及微卡等商用车上使用的悬置结构通常有压缩型动力总成悬置(方形结构)、剪切型动力总成悬置(圆柱形结构)及复合型动力总成悬置(橡胶块倾斜的多结构组合)。其中，压缩型动力总成悬置Z向刚度是侧向刚度的3～5倍以上；剪切型动力总成悬置Z向刚度是侧向刚度的三分之一以下，且可靠性稍差，很难做到在保证可靠性的条件下各项刚度比例接近1；复合型动力总成悬置一般由两块橡胶倾斜成一定角度硫化到内外骨架上，结构复杂，占用空间大，质量较重，

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种压剪混合式全限位动力总成悬置，结构简单，装配方便，通用性及可靠性强，同时保证各向限位，各向刚度比例在较大范围内变化。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种动力总成悬置，包括内骨架、外骨架和减震部件，所述减震部件固定在内骨架和外骨架之间，所述减震部件具有连接为一体式结构的减震部件一和减震部件二，所述减震部件一和减震部件二沿轴向依次排布；所述减震部件一固定在内骨架外壁和外骨架内壁之间；所述减震部件二的径向外延部抵接外骨架的轴向端部，所述减震部件二的主体凸出于外骨架向其外侧延伸、且固定于内骨架外壁。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括其还包括紧固部件，所述紧固部件轴向贯穿内骨架、且与所述内骨架螺纹紧配；所述动力总成悬置基于紧固部件安装至发动机支架上、通过所述外骨架安装至车体固定架上。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括其还包括限位部件，所述限位部件包括限位部件一和限位部件二，所述限位部件一轴向套设在紧固部件上、且抵接所述减震部件二和内骨架两者的端部；所述限位部件二套设在紧固部件上、且抵接于内骨架的另一端部。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述内骨架端部设有安装槽，所述限位部件二嵌套于所述安装槽内。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述外骨架的轴向一端设有安装部，所述减震部件二的径向外延部抵接于所述安装部；所述安装部上设有安装孔，所述动力总成悬置通过紧固件和安装孔配合安装至车体固定架上。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述紧固部件为螺栓。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述减震部件为橡胶。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述减震部件一硫化固定在内骨架外壁和外骨架内壁之间，所述减震部件二硫化固定在内骨架外壁、且其径向外延部抵接于外骨架的轴向端部。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述减震部件为阶梯状的圆环形结构。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述内骨架和外骨架为金属质架体结构。