[实用新型]吊装结构及铁路货车

说明书

本实用新型提供了一种吊装结构及铁路货车，吊装结构包括：包括：枕梁；地板，设置在枕梁的上表面，地板上具有避让口；吊耳，设置在枕梁上，吊耳位于避让口的下方。由于地板上设置有避让口，因此可以将吊耳设置在枕梁上并与避让口对应，这样在吊装时可从避让口处穿入绳索或挂钩与吊耳连接，避免了地板造成的阻碍。通过该技术方案，避免了吊耳设置在车辆的端部造成的弯矩过大的问题以及设置在侧梁而影响整体尺寸的问题。

技术领域

本实用新型涉及吊装结构技术领域，具体而言，涉及一种吊装结构及铁路货车。

背景技术

铁路货车有时需要进行吊装作业，如将铁路货车装入轮船、对脱轨的车辆进行复位等。吊耳是焊接到车体上，用于对铁路货车进行吊装的零件。铁路货车的枕梁是车辆的主要承载部件，车体通过枕梁与转向架相连接。车上货物重量的传力路线为：车体其它部件－枕梁－转向架－轨道。为保证起吊的安全性和稳定性，吊耳通常设置在枕梁上。

对于有地板的车辆，吊耳通常设置在枕梁外侧的侧梁上。进行车辆设计时，车辆宽度通常有要求，车辆宽度必须小于用户的车辆限界尺寸。当车辆有地板且车辆宽度非常接近车辆限界时，在枕梁外侧无法设置吊耳。在不能缩短车辆宽度的情况下，只能在车辆端部设置吊耳。但是，铁路货车自重较大，若吊耳设置在车辆端部，特别是对装有货物的车辆，进行起吊时，车辆中部弯矩很大，车辆中部结构的应力有可能会超过车辆材料的许用应力，对车体造成损坏。因此，现有技术中，由于地板的阻挡，有地板的铁路货车吊耳设置受限，造成诸多麻烦。

实用新型内容

本实用新型提供了一种吊装结构及铁路货车，以解决现有技术中有地板的铁路货车的吊耳设置位置受限的问题。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种吊装结构，包括：枕梁；地板，设置在枕梁的上表面，地板上具有避让口；吊耳，设置在枕梁上，吊耳位于避让口的下方。

进一步地，枕梁包括相对设置的上盖板、下盖板和相对设置的两个腹板，每个腹板的两端分别与上盖板和下盖板连接，吊耳设置在腹板上或下盖板上，地板设置在上盖板的上表面。

进一步地，吊耳焊接在腹板的侧面。

进一步地，吊装结构还包括：防护盖，防护盖能够封闭和打开避让口。

进一步地，吊装结构还包括紧固件，防护盖通过紧固件可拆卸地与地板连接。

进一步地，紧固件为螺栓，防护盖上具有通孔，地板上具有螺纹孔，螺栓穿过通孔并与螺纹孔连接。

进一步地，防护盖可转动地设置在地板上。

进一步地，枕梁为多个，吊耳为多个，多个吊耳分布在多个枕梁上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种铁路货车，包括吊装结构，吊装结构为上述提供的吊装结构。

进一步地，铁路货车还包括侧梁和转向架，侧梁与枕梁的端部连接，转向架与枕梁的下部连接。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种吊装结构，吊装结构包括枕梁、地板和吊耳，由于地板上设置有避让口，因此可以将吊耳设置在枕梁上并将吊耳与避让口对应，这样在吊装时可从避让口处穿入绳索或挂钩与吊耳连接，避免了地板造成的阻碍。通过该技术方案，避免了吊耳设置在车辆的端部造成的弯矩过大的问题以及设置在侧梁而影响车辆整体尺寸的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例提供的铁路货车的俯视图；

图2示出了图1中的铁路货车的侧视图；