[实用新型]站台屏蔽门手动解锁装置

说明书

本实用新型公开一种站台屏蔽门手动解锁装置，包括：手动解锁模块及钥匙解锁模块，该手动解锁模块用于在轨道侧打开屏蔽门，其包括有手柄解锁组件、上固定组件及上解锁顶杆，该上解锁顶杆的上端与上固定组件连接，其下端与该手柄解锁组件连接，该手柄解锁组件包括有壳体及手柄，该手柄通过转轴铰接于壳体的一侧上，该壳体的另一侧安装有蜗杆组件，该转轴的一端通过连接板与蜗杆组件的一端连接，该蜗杆组件的另一端与上解锁顶杆连接；该钥匙解锁模块设置于手动解锁模块的下方，以在站台侧打开屏蔽门，其包括有下解锁顶杆、下固定组件及锁头锁芯组件，该下固定组件套设于下解锁顶杆上，该下解锁顶杆的下端与锁头锁芯组件连接，其上端与蜗杆组件连接。

技术领域

本实用新型涉及门解锁机构，尤其涉及一种站台屏蔽门手动解锁装置。

背景技术

随着国民经济的持续发展，公共交通尤其是地铁建设得到了广泛的发展，许多大城市都在发展地铁建设。但为了保证乘客的安全，站台边缘安装屏蔽门系统，将车站站台与行车隧道区域隔离开，以降低车站空调通风系统运行的能耗，减少列车运行噪音和活塞风对车站的影响，为乘客提供安全、舒适的候车环境。同时也防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内，对乘客造成伤害，并影响列车的正常运行。其中，与列车门相对应的站台滑动门是供乘客上下列车的必经之门，要求其安全可靠，正常情况下，站台滑动门的开关门是由电机驱动和控制系统来实现，当出现紧急情况(如断电或其他系统故障)时，无法利用电机驱动系统和控制系统来实现站台滑动门的打开，因此，为了保护客户上下车的安全，需要一种站台屏蔽门手动解锁装置，以便在紧急情况下乘客可以打开屏蔽门以离开车厢。

鉴于此，有必要提供一种站台屏蔽门手动解锁装置以既可在轨道侧打开站台屏蔽门，又可在站台侧打开站台屏蔽门。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题提供一种站台屏蔽门手动解锁装置以既可在轨道侧打开站台屏蔽门，又可在站台侧打开站台屏蔽门。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下所述的技术方案：一种站台屏蔽门手动解锁装置，安装于站台屏蔽门的竖框内，包括有手动解锁模块及钥匙解锁模块；所述手动解锁模块用于在轨道侧打开站台屏蔽门，其包括有手柄解锁组件、上固定组件及上解锁顶杆，所述上解锁顶杆的上端与所述上固定组件连接且沿所述上固定组件上下移动，其下端与所述手柄解锁组件连接，所述手柄解锁组件包括有壳体、手柄及蜗杆组件，所述壳体固定于所述竖框内，所述手柄通过转轴铰接于所述壳体的一侧上，所述蜗杆组件安装于所述壳体的另一侧上，所述转轴的一端通过连接板与所述蜗杆组件的一端连接，所述上解锁顶杆的下端与所述蜗杆组件的另一端连接，以使所述上解锁顶杆与所述手柄解锁组件的手柄连动而上下移动；所述钥匙解锁模块用于在站台侧打开站台屏蔽门，其设置于所述手动解锁模块的下方，包括有下解锁顶杆、下固定组件及锁头锁芯组件，所述下固定组件套设于所述下解锁顶杆上，所述下解锁顶杆的下端与所述锁头锁芯组件连接，其上端与所述蜗杆组件的一端连接且与所述上解锁顶杆的下端抵接，以使所述下解锁顶杆与插入所述锁头锁芯组件的钥匙孔的钥匙的操作连动而上下移动。

其进一步技术方案为：所述蜗杆组件包括有蜗杆及蜗杆套，所述蜗杆套及蜗杆均为空心主体结构，所述蜗杆套设置于所述壳体的另一侧上，所述蜗杆穿设于所述蜗杆套的内孔中，所述蜗杆的一侧形成有一凸起，所述蜗杆套远离壳体的一侧上形成有供所述凸起滑动的螺旋槽，所述蜗杆套靠近壳体的一侧上形成有一直线导向槽，所述蜗杆套通过所述直线导向槽与壳体连接，以使所述蜗杆套可相对壳体上下移动，所述上解锁顶杆的下端设置于所述蜗杆内且位于所述蜗杆的上端，所述下解锁顶杆的上端设置于所述蜗杆内且位于所述蜗杆的下端。

其进一步技术方案为：所述蜗杆组件还包括有支承板，所述支承板沿中部弯折形成有第一折板和第二折板，所述第一折板设置于所述壳体上且其上设置有供固定件穿设的定位孔，以将手柄解锁组件通过固定件固定于所述站台屏蔽门的竖框内；所述第二折板相对所述蜗杆的下端面设置且其上对应设置有供所述蜗杆穿设的通孔，所述蜗杆的下端穿过所述连接板的穿孔并通过一轴套穿设于所述通孔中。