[实用新型]一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，包括减速器、电机，减速器与电机组成动力总成，动力总成通过悬置系统安装在车架上，悬置系统包括左悬置、右悬置支架、右悬置、后悬置支架、后悬置、左悬置支架，左悬置设置在动力总成左侧，右悬置设置在动力总成右侧，左悬置与右悬置左右对称设置，后悬置设置在动力总成后侧，左悬置、右悬置、后悬置均连接在车架上，左悬置通过左悬置支架连接到动力总成上，右悬置通过右悬置支架连接到动力总成上，后悬置通过后悬置支架连接到动力总成上；本实用新型同现有技术相比，能够有效降低汽车动力总成悬置系统的高频动刚度，提升了高频隔振性能，改善了电动汽车高频振动和高频噪音。

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统。

[背景技术]

动力总成悬置系统是汽车上安装动力总成到车身和车架的零部件。动力总成悬置系统支撑动力总成，隔离动力总成的振动和噪音传递到乘客舱，降低动力总成的振动和噪音，管理动力总成在各种工况下的作用力和运动位移，提供驾驶员和乘员良好的NVH性能和驾驶性能。目前，存在顾客对汽车振动和噪音性能的要求越来越高，和要求汽车企业技术提升和增加成本的矛盾。同时因市场激烈竞争，对降低成本，轻量化和提升性能有着迫切需求，以及因电机高频振动和高频噪音问题比较突出。针对该问题，有多种优化方案：如优化电机内部结构；在电机外侧加上隔音罩；采用二级隔振动力总成悬置系统等。

目前，国家大力支持电动汽车产业发展，电机替代传统发动机，同样电动汽车的动力总成悬置设计开发也需要革新。当今市场上很多电动汽车的悬置还是建立在发动机悬置的基础上演变而来，很难保证零件的性能、重量和成本具有充分竞争力。且市场上电动汽车普遍具有某些工况下车内冲击感强，舒适性差和高频噪音大的缺点，其原因是动力总成标定技术和动力总成悬置技术不成熟造成。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，能够有效降低汽车动力总成悬置系统的高频动刚度，提升了高频隔振性能，改善了电动汽车高频振动和高频噪音。

为实现上述目的设计一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，包括左悬置10、减速器20、电机30、右悬置支架40、右悬置50、车架60、后悬置支架70、后悬置80、左悬置支架90，所述减速器20与电机30输出端连接，所述减速器20与电机30组成动力总成，所述动力总成通过悬置系统安装在车架60上，所述悬置系统包括左悬置10、右悬置支架40、右悬置50、后悬置支架70、后悬置80、左悬置支架90，所述左悬置10设置在动力总成左侧，所述右悬置50设置在动力总成右侧，所述左悬置10与右悬置50左右对称设置，所述后悬置80设置在动力总成后侧，所述左悬置10、右悬置50、后悬置80均连接在车架60上，所述左悬置10通过左悬置支架90连接到动力总成上，所述右悬置50通过右悬置支架40连接到动力总成上，所述后悬置80通过后悬置支架70连接到动力总成上，所述左悬置10与左悬置支架90之间、右悬置50与右悬置支架40之间、后悬置80与后悬置支架70之间分别通过螺栓一11、螺栓二51、螺栓三81连接。

进一步地，所述左悬置10包括基体一12和内嵌于基体一12的衬套一13、衬套二14、衬套三15，所述衬套一13设置在基体一12的中心部，所述衬套二14、衬套三15左右对称式设置在衬套一13的左右两侧，所述衬套一13、衬套二14、衬套三15的轴线相互平行，所述衬套二14、衬套三15的尺寸相同，所述衬套二14、衬套三15的外径小于衬套一13的外径。

进一步地，所述右悬置50包括基体二52和内嵌于基体二52的衬套四53、衬套五54、衬套六55，所述衬套四53设置在基体二52的中心部，所述衬套五54、衬套六55左右对称式设置在衬套二14的左右两侧，所述衬套四53、衬套五54、衬套六55的轴线相互平行，所述衬套五54、衬套六55的尺寸相同，所述衬套五54、衬套六55的外径小于衬套四53的外径。