[实用新型]一种用于小吨位叉车的真空助力制动系统

说明书

本实用新型公开了一种用于小吨位叉车的真空助力制动系统，包括制动踏板、真空助力部、液压制动部，所述制动踏板与所述液压制动部动力连接，所述真空助力部设置于所述制动踏板与所述液压制动部之间；所述真空助力部包括与制动踏板动力连接的真空助力器，所述液压制动部包括与真空助力器动力连接的制动主缸，所述制动主缸通过管道连接有用于为制动器提供动力的制动分泵，本申请的制动主缸采用单腔结构，从制动主缸压力腔引出两路并联的制动液油路并分别连接的两个制动分泵上，由于制动主缸只有一个压力腔，而且采用并联管路，因而两个制动分泵升压同步，不会出现压力差，因而保证了左右两个制动轮制动力的一致性，提高了制动的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及叉车制动系统，具体是一种用于小吨位叉车的真空助力制动系统。

背景技术

现有4-5吨叉车真空助力系统：普遍采用双膜真空助力器，助力比特别大，导致轻踩制动时轮胎就抱死，轮胎在地面打滑，且结构复杂、成本高、使用中故障率高；制动缸采用双腔结构（结构复杂、成本高、故障率高）、前腔接左轮、后腔接右轮，因为前、后腔有压力差，且升压曲线不同步，导致制动时左、有制动分泵的压力不一致，且有时间差。制动时左右轮胎制动不同步；真空筒没有配置单向阀，发动机一旦熄火，15s内真空筒的真空度能下降80%，就完全丧失助力能力。安全性非常差；综上所述制动系统的使用效果非常不理想，结构复杂、故障率高、成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于小吨位叉车的真空助力制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于小吨位叉车的真空助力制动系统，包括制动踏板、真空助力部、液压制动部，所述制动踏板与所述液压制动部动力连接，所述真空助力部设置于所述制动踏板与所述液压制动部之间；

所述真空助力部包括与制动踏板动力连接的真空助力器，所述真空助力器为单膜片结构，所述真空助力器上通过管道连接有真空筒，所述真空筒通过管道连接有真空泵，所述真空筒与所述真空泵之间设有用于使气流从真空筒流向真空泵的单向阀；

所述液压制动部包括与真空助力器动力连接的制动主缸，所述制动主缸通过管道连接有用于为制动器提供动力的制动分泵。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动踏板与车体之间设有用于支撑所述制动踏板的踏板支架。

作为本实用新型进一步的方案：所述真空助力器包括与制动踏板动力连接的推杆和与制动主缸动力连接的活塞顶杆，所述推杆与所述活塞顶杆之间设有反馈盘。

作为本实用新型进一步的方案：所述真空助力器包括前腔和后腔，所述真空筒通过第一真空管与所述前腔连通，所述前腔与所述后腔之间设有隔膜，所述隔膜与所述反馈盘固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述前腔与所述后腔之间、所述后腔与外界空气之间均设有气流通道，所述气流通道通过反馈盘进行通断切换。

作为本实用新型进一步的方案：所述真空筒通过第二真空管与真空泵连通，所述单向阀位于所述第二真空管与真空筒连通处。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动主缸包括缸体以及开设在缸体内的制动主缸压力腔，所述制动主缸压力腔内滑动连接有制动缸活塞，所述制动缸活塞与所述真空助力器动力连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动主缸的缸体上开设有与制动主缸压力腔连通的进液口和出液口，所述进液口与制动主缸的中部，所述出液口位于所述制动主缸上远离制动缸活塞的一端。

作为本实用新型进一步的方案：所述进液口通过制动泵胶管连通有储液罐。

作为本实用新型进一步的方案：所述出液口并联设有两个，所述两个出液口分别通过第一制动分泵连接管和第二制动分泵连接管连接有第一制动分泵和第二制动分泵。