[实用新型]一种减震支架的双层复合减震型橡胶衬套

说明书

本实用新型涉及橡胶衬套技术领域，且公开了一种减震支架的双层复合减震型橡胶衬套。该减震支架的双层复合减震型橡胶衬套，包括衬套减震装置和衬套卡紧装置，衬套减震装置的顶部固定安装有衬套卡紧装置，衬套减震装置包括外金属层，外金属层的内部固定安装有橡胶层，橡胶层的内部活动安装有内金属层。该减震支架的双层复合减震型橡胶衬套，在金属层的内部安装了橡胶层，本身就具有一定减震性，且当减震支架发生晃动时，内金属层对橡胶层进行挤压，且使减震杆向减震槽内部滑动，使减震弹簧收缩，在减震弹簧的弹力作用下，对减震支架的晃动进行减震、缓冲，从而减小减震支架的晃动幅度、减少减震支架的损伤，提高了衬套的安全性。

技术领域

本实用新型涉及橡胶衬套技术领域，具体为一种减震支架的双层复合减震型橡胶衬套。

背景技术

衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套。在阀门应用领域，衬套在阀盖之内，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用。在运动部件中，因为长期的磨擦而造成零件的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候必须要更换零件，因此设计者在设计的时候选用硬度较低、耐磨性较好的材料为轴套或衬套，这样可以减少轴和座的磨损，当轴套或衬套磨损到一定程度进行更换，这样可以节约因更换轴或座的成本。在汽车的底盘悬挂系统上都有通过减震部件来连接各零件之间，而减震支架就是减震部件的重要组成部分，减震支架中也安装有衬套。

现有的减震支架用的衬套，没有减震效果，使得在汽车行驶的过程中，如果减震支架发生晃动，无法对减震支架的晃动进行缓冲，从而容易使减震支架容易损坏，对减震支架的保护能力较弱；且现有的衬套，与减震支架间的连接松动，比较容易脱落。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震支架的双层复合减震型橡胶衬套，具备有减震缓冲效果、不易脱落等优点，解决了现有减震支架用的衬套无法对减震支架的晃动进行减震、缓冲且容易脱落的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震支架的双层复合减震型橡胶衬套，包括衬套减震装置和衬套卡紧装置，所述衬套减震装置的顶部固定安装有衬套卡紧装置。

所述衬套减震装置包括外金属层，所述外金属层的内部固定安装有橡胶层，所述橡胶层的内部活动安装有内金属层，所述外金属层的上下端均固定安装有封闭块，所述内金属层的上下两端均固定安装有T型块，每个封闭块靠近内金属层的一侧外壁上均开设有滑槽，所述内金属层靠近橡胶层的一侧外壁上固定安装有若干个减震杆，每个减震杆远离内金属层一端的外壁上均固定安装有挡块，所述外金属层靠近橡胶层一侧的外壁上开设有若干个减震槽，每个减震槽的内部均固定安装有固定块，每个挡块靠近减震槽的一侧均固定安装有减震弹簧。

所述衬套卡紧装置包括装置箱，所述装置箱的内部开设有内置槽，所述内置槽的内部固定安装有固定板，所述内置槽的内壁上且位于固定板的内侧固定安装有若干个连接杆，每个连接杆的外部均套有连接弹簧，所述连接杆远离挡板一端的外壁上活动安装有挡板，所述挡板远离固定板的一侧固定安装有两个卡块，所述挡板远离卡块的一侧固定安装有两个拉杆，每个拉杆远离挡板的一端均固定安装有拉块。

进一步的，每个T型块均与对应的滑槽活动连接。

进一步的，每个减震杆均贯穿橡胶层以及对应的固定块。

进一步的，所述装置箱固定安装在封闭块的顶部。

进一步的，每个连接杆均贯穿对应的挡板并与其活动连接。

进一步的，所述连接弹簧位于挡板与固定板之间。

进一步的，每个拉杆均贯穿固定板以及装置箱的外壁，并与固定板活动连接。

进一步的，每个卡块均贯穿装置箱的外壁，且卡块间的距离小于内金属层的内圈直径。

本实用新型的有益效果是：